忠孝橋討論串上新聞了！

討論串

原因很簡單

政府交通單位腦殘

機、慢車專用道這種東西，只要一台烏龜車在上面守法的走，或者小碰撞發生的事故

全線堵死，卡在那邊是正常的事情

偉哉，交通部



萬惡的根源來自於這項政策，汽機車分道，也就是車種分流
(用最簡單的方式解說就是〝四輪最大，多兩輪少兩輪趕到旁邊去就對了〞)

首先，汽車&以上大型車輛 機車&以下小型車輛

這樣橋上、側車道或許有分隔的效用，但這也讓機車要安全騎只能像烏龜一樣爬，空間跟電流急急棒一樣

但是下了橋，路邊有商家、右轉、停車位、載客....等所有狀況，到這些開放式道路

我開車，我必須要往外側網右靠，這時候機/慢車專用就降格為優先道了

更實際一點，該說是虛擬機慢車優先道

汽車右轉會有什麼問題呢？旁邊是機慢車道，轉彎車要讓直行車，交通打結了



有慢車就有快車，那機車怎麼不能行駛內線呢？因為內線車速較快

可是，看著馬路上的速限，機慢車道與禁行機車道，40與50的差別...在安全上有差讓人聽起來像詭辯
(機慢車道強制限速40)

車道均速，中線與內線的差別叫做沒有差別，50與50，70與70

既然速度都一樣，那為何要規定超車要從左側呢？於是有了右線超車的用路人，開始混亂了



更複雜的路線，上橋、高架...汽車直直開就好了

騎車？慢慢繞吧，引道自己找，記得別迷路啊！很多引道不是當地人或常走的是找不到的

預算夠的區域，為了落實車種分流，就勉強的在外側硬開一條機慢車專用道



禁行機車，市區道路的速限，機車跑不到嗎？因為機車騎快車道危險

理由是幾十年前內側車道機車騎士死亡率高...

只知道事故很多沒去檢討原因，內線直接禁行機車

安全是建立在路權與安全距離以及速度上，會碰撞是人的問題

人的什麼問題？不會抓安全距離。怎麼解決？誰能解決？

回想怎麼拿到機車駕照就行了，無論汽機車

台灣的考照門檻，你所需要的只是〝操作這台機具〞的能力而已

甚至機車考照的門檻更低，只要直線平衡就行了

不具備安全駕駛觀念、防衛駕駛能力的用路人，姑且稱作移動式地雷

很多細節直到事故發生才知道事情大條了，那些交通觀念本該是在考照制度下融入駕駛行為的

而那些移動式地雷，屬於大眾

這個問題，來自於監理機關無止盡的亂發駕照

禁行機車道不能走，那大量的機車就會擠在外線，將領牌數1600萬的機車塑造成更集中的現象
(交通絕望的假象)

整理一下有什麼結果

有一條雙向四線的馬路，另外再加上兩條機慢車道

那外線機慢車道(包括停車、右轉)會是什麼狀況，所有車種擠在一起
(從單車、機車、汽車到公車、大小貨車、工程車...)

很不幸的有很多腦殘認為車子慢慢騎慢慢開就很安全

內線最順暢了甚至無車的路況比比皆是，北市更明顯

此時車子騎到內線會發生什麼事情？禁行機車道罰單一張



鑽車，所有用路人最恨的。不鑽，行，那看看車流要排多長，看開車還騎車的先哭

鑽車很危險？高速刷卡鑽車才危險，低速甚至車流靜止的狀況鑽車並沒有安全問題

於是有了機車停等區的設置，或者可以搜尋一下Lane Sharing/車道分割

會碰撞、汽車的後照鏡被機車鑽車撞斷...等問題，是屬於人的問題

1)道路空間不夠嗎？因為開汽車也想鑽，所以剩餘空間會弄得像迷宮一樣
2)騎士技術太差

台灣的道路設計有車道分割的概念，那項設計就是紅燈機車停等區

很不幸的，交通規則禁止鑽車、禁止並排停車，矛盾了

可是敢取締嗎？那就等著看塞得超長的車流吧


想一下，為什麼其他國家汽機車、單車...等用路人是和平相處，到了台灣所有車種就是世仇？


整理一下台灣腦殘的交通系統造成的什麼歡樂狀況吧
‧所有用路族群的對立
‧更複雜的道路
‧更危險的交通
‧更不順暢的交通
‧執法者的黑鍋(交通亂象→大執法→BUG法規→警察搶錢→撤警力→交通亂象)


單車族，路權是被剝奪得跟機車族群半斤八兩慘