高雄捷運公司配合高雄市政府推動「2008高雄國際無車日」活動，自9月20日起開放一般自行車搭乘捷運紅線，不論遠近人車一律共100元，假日與平日開放時間不同，且只限十三個車站上下車。
高雄捷運核准上捷運紅線的一般自行車，尺寸必須小於車高120公分、車寬70公分、車長180公分的非動力式自行車。一列三節車廂最多能開放四輛一般自行車搭乘，且限停第1節及第3節的第1及第4個車門。
開放時段，週一到週五上午十時到下午四時，例假日是上午六時至下午一時、晚上八時到十一時。
開放的車站包括小港、草衙、前鎮高中、獅甲、後驛、凹子底、生態園區、世運、楠梓加工區、後勁、都會公園、青埔、橋頭火車站等，其餘車站不開放一般自行車，不過摺疊式自行車不受限。
高捷表示，初期開放一般自行車搭捷運只限紅線，高捷將在橘線通車後評估運量再決定跟進開放與否。捷運紅、橘線的轉換站(美麗島站)，目前暫不開放小摺登車，待橘線通車後再視運量作評估。
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算題外話啦!
雖說高雄站只能容納三節車廂
讓乘客進出
不過還是有變通方式吧
如果是好幾站都有此冏情形
還沒話說
舉個例
假設其它站能容納4節
唯有高雄車站只能容納三節
那就開前三節的門呀
1.並且在快到站時
使用車內廣播
請要在高雄站下車的乘客往前三節車廂移動
2.明文說明若要在高雄站上下車的乘客
請上車時在前三節車廂上車
都明文了...應該不會有人(要在高雄站下車的)
堅持要在第四節車廂吧。
3.以上方式不論哪一種
在車廠發車時應該就能評估是否尖峰評估是否加掛一節車廂並採用上述方式或更好的方案
這樣一來也能把虧損降低吧
尖峰時段讓乘客有舒適搭乘空間 離峰時段維持三節或是更少
我覺得 末班車應該可以考慮一節或二
當然小弟沒有做過乘客搭乘率的統計
這當然讓專業的五樓
不對 讓專業的高捷公司來評估= =!
這樣是有可行性吧??
小弟只是單純這麼想^^!
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