另外上傳完才發現圖片選的尺吋有點大，下次會改進Orz
體驗過1系列敞篷的迷人滋味後，我們決定在蜜月時升級到Z4奢華一下……
原本夢幻蜜月的雛形是開敞篷車載老婆遊瑞士的高山公路，後來為了簡化準備工作且瑞士租車不便宜，便轉移目的地到最熟悉的南德、並加入去年和朋友新開發的冰川公路，再把這些行程都作更深入探訪的變化。既然轉戰德國，車子的選擇自然也較多，我們便看上了深得老婆認可的漂亮Z4。不過像Z4這樣的雙座敞篷小跑車(即roadster)，空間實在不是強項，即使這一代Z4特別強調其同級最大的置物空間，想要順利實現開篷蜜月還是不能太冒險。經過反覆評估，最後還是拿行李箱跑一趟展示間實驗，確認裝的下足夠的行李後，才敲定帶一只中行李箱搭配軟提袋、外加背包和相機包各一出發！
一開始我們是在Sixt的車單中看到Z4的，其他租車公司都沒有，對長期與BMW合作愉快且也常拿來宣傳的Sixt來說，其實並不意外。他們在機場的宣傳就這麼寫到："Germans ? Lucky guys, they have BMW and Sixt！"
為了更確定能拿到Z4，領車地點當然選在BMW大本營慕尼黑，果然到機場就看到巨大無比的BMW雙腎水箱罩裝飾，連行李迴轉台上也都是BMW的廣告電視。慕尼黑機場的Sixt櫃台看起來光鮮亮麗，可以說是旗艦店的規模了，後來一查才發現原來Sixt就是1912在慕尼黑創立的。領車總是最興奮的一刻，按圖索驥來到停車塔，整排的BMW真想隨便挑一輛上路～走近領車單據上標示的718車位，我注意到屋樑上掛著"free BMW online service"，不愧是和BMW合作愉快的Sixt，看來這次有機會試用這些在台灣無緣一見的BMW便利科技服務。
漂亮的Z4共有兩輛，可惜都還是租車公司最愛的純黑色，我們旁邊那輛引擎等級不詳，有配棕色跑車座椅，而且還有M-sport手牌！而我們這輛有銘牌清楚標示為中間等級的sDrive30i，輸出比130i略低為258hp/310Nm、車重也略重20公斤，但靜止加速至時速一百公里還快了0.2秒，大概是因為齒比不同的關係吧。不管怎麼說，這也是小弟出國租車以來性能最強的車了，而且還是汽油自排！還好蜜月行程本著輕鬆度假的規劃，預計里程數不會太高，不然油錢恐怕也是奢華等級。開鎖之後第一件事就是打開行李廂驗證行李擺放規劃：
Bingo！果然成功擺下我們的行李箱和提袋，而且還維持可以開篷的空間。只是擺完行李坐進車內，這才發現我們這輛Z4居然是自排，不～～
來到歐洲就是要開手牌呀，何況還是開Z4這樣迷人的小跑車。抱著蜜月就是要盡可能夢幻的期待，我們又折返櫃台詢問了兩次，結果原來隔壁那輛手排Z4是公司用車不對外出租 囧，也只好抱著悠閒開的心情上路了。
感謝Z4帶我們到美麗的國王湖
經過德奧邊界的Rossfeld公路，雖然起大霧還是要開篷一下。
這代Z4優美的外型廣受好評，比起好惡分明的上一代更貼近主流審美觀，也拿下2009年red dot設計獎。除了保留長車頭短車尾的特色外，從車尾看過去也相當勻稱，不會有虎頭蛇尾的不自然，且新的摺疊硬頂造型頗佳，讓關蓬後上半身線條更加流暢。前一代Z4特有的後輪前下降再上揚腰線被修飾的更自然順暢，也取消了車門與前輪拱之間的Z字劃刀折線，因此比較不會有像金屬雕塑那麼刻意的光影曲面，雖然稍降低強烈原創性格，整體的協調性卻也更高了。
功能強大的BMW online，可以查目的地的天氣預報甚至webcam，只能說歐洲人真幸福啊！
連Google map都有，右邊則是BMW Assist服務傳給我們的洗衣店導航位置，可惜有點誤差就是了，但我想以當地的使用環境來說應該還是很強大的功能。
居然有給戰車看的速限@@
開上去年來過的冰川公路，拜氣候異常所賜居然在應該春暖花開的五月底碰到不見天日的大風雪，夜宿山上的計畫也只得被迫放棄，臨走前替Z4留下這風花雪月的紀念。
這角度看起來車頭特別長，話說Z4的產品定位從強調駕駛樂趣的小巧Z3慢慢走向偏GT的舒適與操控兼顧路線，尺碼與車重也不再嬌小，不過roadster先天的低重心、寬輪距、長車頭短前後懸等特性依然為操駕樂趣提供不少利基。Z4的轉向不是極犀利敏銳的調性，但小盤徑大齒比的方向盤，配合長車頭一起放大轉向動作，提供迅速且長力臂的車頭轉向反應，跟一般常開的轎車、掀背車甚至轎跑車都不一樣。這種特性在風景優美的南德鄉間公路上開起來特別迷人，只要保持輕快的步調，不用太大的轉向動作就可以早早把車頭"轉"入彎道當中，也讓駕駛在不知不覺間提早處理每個彎道的時機，相當有趣。加上拜低重心和設定高明的懸吊所賜，彎中側傾不太明顯，類似貼地滑行的感覺更替駕駛樂趣加分不少。
冰川公路上只有-2.5度C
順便看看Z4的雙桶潛望鏡式儀表，基本架構其實跟1、3系列類似，不過儀表玻璃只覆蓋在雙環上營造獨立雙桶儀表的感覺，剩下的部份是開放的。時速表與130i一樣是刻畫到280的性能版本，轉速表下也是機油溫度。這次蜜月依然保持不斷推進的精神，好不容易在大直線完成抵達電子限速250km/h的紀錄，258匹的馬力在時速200以上加速還是比較緩一些，加上德國的車流量似乎也慢慢增加了（連不守規矩的人也變多了
），因此攻頂後沒幾下就遇到慢車要減速了。
下山時車上的雪融化再結冰，又因為車速就成了這附歪斜的冰柱。
在這樣惡劣的環境中更能感受到硬頂敞篷的價值，隔音隔熱的效果不輸真正硬頂，開關也只要20秒。比較可惜的是因為重量和機構安全因素，操作時一定要路邊暫停，不能像1系列敞篷可以在移動中作動，在天氣不穩定的時候就比較麻煩。
阿爾卑斯山腳下的Z4，雖然車子沒有很乾淨但還是能展現出優美的光影折線，不愧是得奬的作品。而車子本身兼顧舒適的懸吊設定、更加寬裕的空間表現，都讓Z4成為更加稱職的旅遊良伴，不再僅僅是週末短程的fun car而已。或許對追求roadster本質的人會有些失望，不過在Z4所瞄準的客層中這樣的定位倒也算合理，像我們這次的蜜月應該就算Z4使用的最佳範例吧：）
駕駛座一覽。標配的跑車方向盤質感與造型皆優，直徑較小且位置較前，調整好坐姿後感覺手臂比較伸直，還蠻有開跑車的fu。不過習慣了M方向盤厚實的握感後，總是會覺得一般的跑車方向盤還是細了點。車上飾版選用刷面鋁質飾版，外圍則是合成皮包覆，稍稍營造一點高級感，可惜合成皮的觸感只能算普通，真要追求高級感可能還是得加錢選配真皮包覆。立體的金屬空調旋鈕質感極佳，頗得Z8真傳，不過從駕駛的位置看過去上方的數字會有點被擋住，且設定溫度的辨識性不如數位顯示，只好憑身體感覺來往上往下調了。另外排擋座旁有駕駛模式調整鈕及選配的前停車雷達開關，前方雷達對長車頭的Z4來說相當實用，免得停車時誤判去撞到。整體來說還蠻喜歡Z4的車內設計，唯一礙眼的只有那稍嫌突兀、充滿怨念的自排排擋桿了XD
許多歐洲車都有的乘客座腳邊置物網，在Z4這樣空間不大但腳部縱深很夠的雙座跑車上更顯出其價值，我們拿來放常用到的雨傘和容易滾來滾去的飲料。
國王湖再往南是夢幻的Obersee
還車前行李廂最終狀態，除了行李箱和行李袋外，連背包都擺進去了，開篷用隔板一樣可以關上，但是下雨用不到 囧
還車後的最後一天天氣變超好XD
Z4尾燈為目前BMW最新世代家族特徵採用的L形帶狀設計，2008年底改款的Z4跟早幾個月發表的F世代首款作品–F01 7系列同為首批採用的車型。或許是等級差異與成本考量，Z4的光帶明顯看得出在外側的光源且整體發光不如7系列來的平均，不過還是很漂亮啦。
小升一級的渦輪狀292前後配輪圈，為上一級sDrive35i的標配，輪胎為前225/45R17、後255/40R17，對30i來說算夠用了，畢竟扭力也不是特別大，即便是扭力高達450牛頓米的頂級的35is原廠後輪也一樣是255而已。
原廠很強調的車內置物空間規劃，簡單的說就是充分利用椅背後的空間，可以到Flickr看註解，不過用不用的到就很靠緣份啦
我們最常用的還是中間那一道置物網，在防滾桿上端還有一個外套掛鉤可以掛較長的風衣，但要把椅背往前傾較方便，如果天冷或下雨的話就要在車內練軟骨功了，回想起來或許掛到另一邊椅子後面會比掛自己後面來的順手些。這些置物設計看似有點雞肋，但是若沒有的話還真不知道這種小跑車哪裡可以掛衣服、放像機和手提包等（如果不想放腳邊地上的話），也難怪原廠要老王賣瓜了。
熟悉的N52B30引擎，長車頭的設計讓整顆引擎都在防火牆之前，雖然沒有全部都在前軸之後，以重心位置來看應該還是前中置引擎沒錯。雖然引擎一樣，Z4特別調教過的排氣聲浪比130i明顯許多，但又不像真正高性能車種那麼渾厚扎實，算是額外的氣氛營造吧？置於先前擔心的油耗，還好蜜月行程幾乎都是郊區路線，整趟下來跑了1091公里，平均油耗約有12km/L以上，表現不錯。（註：95無鉛一公升約1.4X歐元，換算下來油錢約台幣5100左右）
還車後留念，掰掰啦～Z4
黑車加上壞天氣，照片都灰暗，補張BMW Welt裡照的頂級鮮紅Z4平衡一下：
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Z4照片不多，補上一些風景照和BMW博物館：
國王湖畔
Obersee的倒影都是沒有加偏光鏡的喔
彷彿世界盡頭的Obersee
前往Hintersee途中
小而美的Hintersee
BMW Motorsports
BMW M Power
BMW M1
唯一一部車尾有兩個mark的BMW
個人很喜歡的Z8
幕尼黑新地標：安聯球場
