[試駕]挑戰保時捷? BMW M2 手排vs自排試駕心得分享

今天Hank要跟大家分享BMW M2這款300萬級距的性能房車, 話說幾年前曾經在山道上體會過BMW當家小鋼砲BMW 1M的實力, 這種短軸, 寬體, 大馬力的後驅手排車, 真的是一種很經典的配置, 它開起來不但很快, 而且有一種特別的靈活感, 更重要的是, 賣到300萬的性能房車, 已經快要沒有手排可以選了…!







而BMW M2作為BMW 1M的”後繼”車種, 這種”當家小鋼砲”的定位, 確實會吸引不少喜愛熱血的年輕買家, 但BMW M2的定位跟1M略有不同的是, 它要吸引更廣大的熱血族群, 因此與只有提供六速純手排的1M不同的是, BMW M2提供自排與手排兩種選擇.



自排M2 – 更親民, 更快, 更像超跑!



有了7速DCT雙離合器變速箱, BMW M2的駕馭難度顯然親民了許多, 而且有了齒比更密, 渦輪遲滯更不明顯的優勢, BMW M2的0-100km/h加速更是一口氣縮短至4.3秒, 不但比上一代1M快上許多, 也比同款M2手排版快了0.2秒!



實際上山試駕過程中, 無論是用Sport檔加速, 還是用撥片手排模式加速, 這顆7速DCT變速箱幾乎可以毫無間隙地發揮M2的3.0直6 TwinPower Turbo引擎綿密的加速. 搭配M版特調排氣管從渾厚低沉轉變為高亢咆嘯的聲浪, BMW M2的加速的確相當兇猛! 而且真的是很快! 相當快! 在直線加速的過程中, 即便是輕量化的Lotus Exige V6, 或者是馬力更大的Porsche 911 Carrera S, 都不見得能夠在出彎到直線底的過程中佔到M2什麼便宜…!



這也難怪BMW M2現在能夠滿大街跑了…! 畢竟300萬級距, 要有這種加速能力, 搭配操控樂趣, 也幾乎只剩下Porsche Boxster或者Lotus Exige可選, 但這兩者基本上都是雙座跑車, 而且Lotus甚至只有手排可以選, 因此BMW M2的設定, 至少比對手多解決了兩大問題: 1) 有後座, 可以載小朋友, 2)有自排, 通勤熱血兩相宜, 這兩大”痛點”一旦解決, 要賣到爛大街並不是件難事, 更何況, 對於BMW這個品牌死忠的族群還是非常龐大的…!



Hank在山路試駕自排M2的感受, 就是一個”快”字, 快! 真的超快! 當你雙手緊握方向盤, 只需要撥彈一下手指, 雙眼全神貫注地緊盯這前方的彎道時的緊繃感, 那種感覺, 真的跟在家裡跑Gran Turismo 6非常的像…! 但這裡Hank不是說BMW M2無趣地像電玩, 而是說你能感受到的氣氛, 以及車輛給你的回饋感, 以我個人玩車的體驗來說, 還是有些缺憾的…!



首先, 在操控性上, BMW M2儘管已經算是做到相當極致, 但作為一輛”房車”來說, 先天上的硬傷是抹滅不了的, 畢竟, 直線加速上它可以快到非常快, 快到你幾乎可以看不起超跑, 但一旦入了彎道, 你依舊還是要從夢中清醒過來…是的, 再快, 它畢竟只是一輛跑得很快的房車…!



車重, 高重心, 車頭過重, 這些硬指標, 都會讓BMW M2在彎道的操駕上明顯要輸給同價位的Porsche Boxster 或 Cayman, 儘管M power用了更大的輪胎, 更大的碟盤, 更聰明的避震器, 來修正這些先天上的弱點, 但幾趟激烈操駕下來, 很快地你就會因為”入彎推頭”, “煞車熱衰退”, “胎溫過高”等這些問題而逐漸放慢你的步伐…, 然後看著Porsche, Lotus這類對手慢慢地揚長而去…!



但也不是說BMW M2不強悍, 畢竟以性能房車的戰場來說, 能夠敢上山挑戰BMW M2的”房車”, 幾乎也只有BMW自家老大哥BMW M3/M4或者東瀛戰神GT-R而已, 而且後兩者價位高出快一倍不說, 基本上跑山路也占不到什麼便宜! 可以這麼說, 能夠載三個人以上, 卻又能跟Porsche, Lotus這類超跑玩轉一下山路的後驅房車, BMW M2不但C/P值最高, 而且可能也是最強的…!



手排M2 – 追求樂趣者孤芳自賞的另類選擇



所以Hank認為, BMW M2真正的賣點, 不是加速, 不是操控, 而是”便利性”…! 它有接近超跑在性能上的優點, 但它又能載人, 是一台讓你一周能開上七天的車, 你不必因為擁有一台雙座跑車, 而必須去另外添購一台四門房車來通勤代步, BMW M2的後座與自排變速箱的確解決了這一個大問題!



然而, BMW M2最大的問題是, 它就是快而已! 而且, 快到有一點無趣…! XD



其實這是新世代超跑的共通問題, 因為科技的進步, 在以紐柏林單圈為目標的造車哲學之下, 各家車廠追求的目標越來越接近, 各廠的獨自DNA卻越來越模糊, 最後的結果, 就是車很快, 很好開, 因為, 要市場價值最大化, 就是要把車賣給所有口袋裡都很有錢, 但駕駛技術卻不用很好的車主手上! BMW M2儘管只是價位300萬的跑車, 但其實已經沾染了這樣的一份氣息!



但或許, BMW M2的”駕駛樂趣”, 必須要在賽道上才能解封印吧? 也許在ESP OFF的賽道模式下, BMW給這台車所設計的靈魂才能完全釋放出來, 但以山路操駕的感受來說, BMW M2並沒有給駕駛足夠的回饋感, Hank的感覺就像是隔層紗在開一台很快的車而已, 就如同我之前所說的, 像在開Gran Turismo 6一樣!



然而, 開完這台快到嫑嫑的自排M2, 這次借車測試的貿易商”益新國際”曹董又讓我測試另一台白色手排M2, 我心想, 阿不就是換檔慢一點而已嗎…? 能夠有什麼差別? 正在心裡嘀咕著坐進手排M2, 我一看駕駛艙, 咦…? 這是同一款M2嗎…? 怎麼感覺明明都是M2, 自排M2的座艙很有未來科技感, 但手排M2就很有”老BMW”的氛圍呢…? 難道少了撥片, 多了三踏板與排檔桿, 真的就這麼”復古”…? XD



實際開上路後, 嘿嘿…! 我能告訴你, 還真的跟剛才開自排M2的風味完全地不同! 剛才開自排M2, 你就是眼睛直直盯著前方, 偶爾要喵一下儀錶板才知道自己到底在幾檔, 其實就算開到恍神也是很容易的事, 但開上手排M2, 你的左腳和右手就馬上忙碌了起來, 那種整台車的機械運作要靠者你的手腳才能驅動起來的感覺…, 就湧現出來了…! XD



開起手排M2, 你的大腦運算量其實是開自排M2的好幾倍(對, 我瞎說的), 入彎煞車與降檔的時機點完全都不是一回事, 原本頭幾個彎我還在做跟趾補油降檔, 後來才發現原來手排M2有auto-blip自動補油的功能, 只要踩下離合器, 一退檔, 排氣管轟地一聲, 電腦自動補油完美嚙合檔位, 其實算是省了不少事(雖然也剝奪了你玩跟趾的那麼一點小樂趣)!



開著手排M2, 其實你反而更有開山路兜風的樂趣感, 因為…, 手排M2真的比自排M2慢啊啊啊啊…! XDDD 畢竟6速手排齒比沒有7速自排密, 而且手排車換檔要收油踩離合器, 自排車你油門一路灌到底就好, 這一來一回渦輪一旦洩壓就要重新增壓, 會耽誤一點渦輪增壓的時間, 所以開手排M2你會有對抗turbo-lag與轉速控制的問題要處理, 開自排M2你甚至根本會忘記自己開的是渦輪車…! 反過來看手排M2, 少了一點競技的戰鬥氣氛, 卻可以讓你多花一點心思去感受這台車的引擎, 變速箱與輪胎的互動關係, 你反而會與這輛車產生更多的對話, 而更有兜風的樂趣!



所以呢, 開自排M2你比較容易陷入要跟保時捷這類超跑一較高下的迷思裡, 因為仗著新科技的優勢自排M2真的快得很嚇人, 快到讓你忘記自己開的是一輛後座可以載人的房車! 但開手排M2, 我認為你會進入另一種情懷, 一種回歸原始, 追求復古感的情懷, 一種從E30 M3一直傳承過來的老BMW韻味的情懷, 那種比較追求人車互動, 但又強調機械樂趣的情懷…! 這種原汁原味的樂趣, 坦白講, 不是從你的手指彈一彈撥片就能夠體會得出來的!



但, 會買手排M2的買家多嗎…? 我可以告訴你, 很少! 除非是原本BMW M系列的老玩家, 或者手排偏執狂, 才會捨棄速度與便利, 不買自排M2而花同樣的錢去買手排M2, 但話說回來, 這樣才確保了手排M2的稀有度與吸精度, 我覺得比較可惜的是, BMW其實可以學學保時捷, 先全車系只出自排款, 然後再推一款”手排特仕款”, 例如911 R這樣”手排限定”的車款, 這樣”手排”一瞬間就不再是一種”負面性能指標”, 而成為”正面收藏價值”的代表意義了!





圖, 文 / Hank



感謝車輛提供: 益新國際車業股份有限公司

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