xinchun1980 wrote:
看來平衡報導的責任就...(恕刪)
水~~~~
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G37S 最高戰力是在引擎轉速5000~7500轉+高終傳比的變速箱,(最好再用高流量+RE晶片+排管,把高轉馬力逼出)
但是高速公路遇到慢車,油門一鬆掉, 轉速一掉出5000轉, 又要再急加速時, 就是小小罩門.
這種3XX匹馬的N/A車, 對付市面一般車種, 當然有絕對優勢,要對抗渦輪車, 則要知道渦輪車特性.
B家柴油低轉有大扭力, REMAP過高轉也極利害,
就算遇到慢車轉速掉下,
但是柴引低轉扭力大, 油門一踩速度就又跟上來,戰力極強. 適合公道多變路況.
碰到B家柴油大軍, G37S 一定要用駕駛技術維持在高轉速, 發揮N/A引擎高轉特性, 避開N/A+自排的罩門, 才有可能發揮水準.
525d 就算re過, 馬力也很困難看到300匹, 因有大扭力為後盾, 面對多變公道, 遇到3xx匹的NA車 也能抗衡.
一台100~200 13秒的A車,
一台100-200 15秒的B車,
A,B車看似性能有差距,
公道上
只要B車全油門先走,
A車想一下再跟上(想一下+退檔+拉轉速..就已經2~3秒過去了),
A車就算P-BOX實測比較強, 但在公道上不一定追得上.
我自身開RE過2.0T汽油渦輪車, 碰到2.0柴渦, 也是要一直維持2.0T汽渦在中高轉速的動力好球帶, 才有把握去追擊.
如果不知汽柴特性,2.0T汽渦也不見得追得上2.0柴渦.
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LU660104 wrote:
在公道上, 我覺得要...(恕刪)
沒想到之前常在韓國車系版看到扭力v.s馬力之類的爭論
會開始出現在B版...呵呵
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=585&t=789574&p=1
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=338&t=1372734&p=1
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Toyogawa wrote:
講句中懇的話~
G35加速過程的確刺激熱血,我也曾以原廠未改G35幹掉一堆BMW 3.0 NA的車...
123d加速~未re都要7秒,當然不是G35的對手,不過過200後(其實應該說~180以後,123d就可能追越G35),我認為123d後勢看好,尤其是我曾經過25.5格.而G35我踩到穿過車底版了,也只到24.5格...
re過的525d...曾跟著我的740Li(E66)一起以25.5格遨遊了幾秒,便以26格左右的速度離我而去!
現在我開了台油電車,只比省油~不比加速(恕刪)
Toyo大，
我跟您報告一下當天的好夢實境。
小白I跟我一路相伴，兩台原廠未改的G37S與X1 23d，
馬力相差120，足足一大級距！
但小白I車重加多載一人約多80~90kg（修正）。我扭力僅多4、但2000轉就峰值。
兩位駕駛都不是菜鳥，但一樣對路況不熟
起步加速我有被稍稍拉開，證明G37S 0-100加速的實力。
而高速領域越靠近錶底，我也感受到23d的無力感。（尤其對照前面的M5
）但沿途變換車道或踩停再加速（小白I副駕駛說都在二十格以上，我是沒空盯著錶）
我卻覺得23d表現的更敏捷且輕鬆！
所以本來小白I在前，但途中一個轉身我不知為何超前
然後兩兩相伴到終點。（小白I有再嘗試超前，但剛好沒成功
）我不至於會這樣粗糙的以為23d可以比G37S快！
但我認同小白I副駕駛下車後的評語：G37S要甩掉原廠未改的23d沒那麼容易
當然，我相信23d去re完後，將更有餘力去糾纏300多匹馬力的車
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xinchun1980 wrote:
幫我們辛苦的小白說句好話
那天夢中
一直維持在二十多格的小白
底盤穩定度也是不錯滴
夢境中本體感覺只有十五格
手腳並用的部分作用是增加視覺豐富度
並造成副駕駛眼花撩亂的夜盲效果...(恕刪)
xinchun大，
合併樓上119F留言，
以下是我們兩台車當天一路好夢醒來後，我整理後的分析：
1. 帳面：
G37S最大優勢：多120匹馬力！23d最大優勢：少了乘客共輕80~90kg（修正）
2. 帳下：
23d扭力馬力峰值各出現在2000及4500，走停轉彎不易掉速。
這是汽油車難做到的。得靠控制檔位吊高轉去彌補。
3. 駕駛：
一樣路不熟，我吃虧在待罪之身，前面沒擋箭牌我要分心注意不敢衝盡。
所以途中M5閃掉慢車跑走之時，是我最皮皮挫的時候
小白I吃虧在為了吊高轉，手腳並用很忙，不知有沒降低專注力
所以整體下來，起步小白I拉開了距離，但23d一下就貼上來。
一路緊貼相隨，降速變換車道之際、23d利用G37S轉速掉下的失速間隙超車！
後段兩者都維持在高速，但小白I已難以拉出瞬間差距再超車了！
尤其23d轉速起降之間靠扭力銜接不易掉速，而動態變換間則更能展現BMW底盤的優勢。
所以B柴渦輪因較沒有高速疲軟的問題，配上優勢底盤操控，
汽油車與汽油渦輪的馬力優勢則易被抵銷，甚至需要更高度的技巧與繁雜的操作支撐，
如一邊快速換車道一邊手撥換檔吊轉速，才得以相隨緊貼！
但只要一個失神、產生掉速間隙，就可能前後易位！
至於我試駕G37S的操控感想，後面繼續補充
