blhsing wrote:
其實在動態反應方面I...(恕刪)
lexus_sky0066 wrote:二代IS250在操控性上確實與3有一段差距，但我想你並沒有試駕或拆解過強化許多的三代IS250。你試駕過的IS300h則是被電池的重量拖累，總車重比316i多了約300公斤，是油電車先天上的物理障礙。
媒體上面的比較可以當作參考
只是小弟擁有IS250 6年的時間,最近也試開過幾次IS300H BMW316 116的經驗
個人覺得IS的操控仍是不如3系列的,3的油門換檔反應更是快很多
IS一定要拉高轉速才勉強有3系列的加速感
剛性底盤也明顯有差,最明顯的是IS在進停車場上下坡道都可以聽到
車身變形拉扯的聲音,3則不會有,高速行進時IS的穩定度也不如3
兩台車內裝我都拆過,拆3系列的難度要比IS難上許多
3系列的鈑件非常厚實密合度高,且卡栓的接合很緊密
IS較為輕薄軟弱
兩車本質還是不太相同
blhsing wrote:
二代IS250在操控性上確實與3有一段差距，但我想你並沒有試駕或拆解過強化許多的三代IS250。你試駕過的IS300h則是被電池的重量拖累，是油電車先天上的物理障礙。(恕刪)
lexus_sky0066 wrote:如果底盤的開發進化只需要換換避震、加個拉桿就好的話車廠也不用花這麼多錢和人力在這上面了。你所做過的零件升級多少是有幫助，但整體的車輛動態調校並不是簡單地一次把零件都個別升級就好的，而是要花上許多時間與人力不斷地測試與嘗試才能找到能達到理想動態表現平衡點的零件設定與設計組合。The whole is more than the sum of its parts.
我並不覺得三代IS 250比二代IS250有強化多少
何況本人的車已經改了TEIN CS避震 CUSCO引擎拉桿
F-SPORT前後防傾桿,RAYS鍛造圈TOMS底盤拉桿 PSS18吋胎,操控還會比三代IS250差嗎?
就是對操控要求才會去改這些東西,但事實上還是沒有BMW那種韌性沉穩的感覺
況且新GS450H GS250我也都開過了,會不知道差異在哪嗎
車身內外鈑件日本車目前看來都沒歐系車那麼厚實緊密,最新IS300H IS250也是一樣
IS300H我也都拆過,跟舊款IS250根本沒什麼差別,甚至更單薄好拆.會知道是因為剛好朋友在做汽車音響
現在車會愈改款做愈好?其實都錯了,組裝用料最好的反而是最早的IS200
blhsing wrote:
如果底盤的開發進化只需要換換避震、加個拉桿就好的話車廠也不用花這麼多錢和人力在這上面了。你所做過的零件升級多少是有幫助，但整體的車輛動態調校並不是簡單地一次把零件都個別升級就好的，而是要花上許多時間與人力不斷地測試與嘗試才能找到能達到理想動態表現平衡點的零件設定與設計組合。The whole is more than the sum of its parts.
至於日系車的鈑件設計得容易拆解維修，在能達到同樣具競爭力的車輛動態表現的情況下我實在看不出來這樣的優點為何會被說成是缺點。(恕刪)
