PK2000 wrote:
相信這樣的形象也可以讓車子可以多開幾年...(恕刪)
原來車子多開幾年是看"形象" 不是看妥善率的.....長見識了
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會想要花到150萬以上多少都有其他成分考量了，就有點像是品牌精神的投射
開出去代表的是自己的一種形象，特別是到了一個年紀
總不想花了一堆錢，然後每次車聚遇到的都是一堆飆仔或是小孬孬吧
此時或許選車就要看得稍微長遠一點點，選一台適合自己年齡
也可以不會讓自己幾年內想換的車種
畢竟最痛苦的是車還頭好壯壯的，但是就覺得與自己年齡或感覺不適合而需要換時
特別是出發點是以妥善率為主的車主，這一類車主通常都想要開個十年以上，
那就特別需要考量到這一點，所以我才建議樓主可以考慮ES車系或是BMW3系以上，
開個幾年到三四十歲以上都還覺得很搭，個人是覺得這一代IS外觀實在有說不出的奇怪感覺
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lexus_sky0066 wrote:
這根Advox避震裝...(恕刪)
都裝到TOMS的拉桿了，不會不知道ADVOX的威力吧??(同一間的耶)
10萬台幣級卻軟硬不可調，到底葫蘆裡賣什麼藥??
另外，其實BMW的那種柔韌的感覺是他們家特有的，MB也沒有這種感受
這是車體結構上的特殊設計，BMW不是單純的硬
反倒是有一些車架吸震的柔性設計概念在裡面
而豐田則跟MB的設計有點像，他們靠的是副車架上的大型橡膠Bush&把車架弄硬
這種設計有好有壞，好的是強化起來很直接了當
底盤剛性強化(全套拉桿上身)+路面處理能力一流的避震器(台幣10萬級以上，像Advox或是Ohlins)
會讓你有過坑洞比原廠還舒適，但過彎支撐卻又很強悍
壞的是底盤很強硬但避震器沒到那等級時反倒覺得車子很硬很跳
這其實就是blhsing說的"整體的車輛動態調校並不是簡單地一次把零件都個別升級就好"
BMW的設計也不是沒缺點，車架吸震的概念 = 你很難很便宜的把它弄得很強硬......
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lexus_sky0066 wrote:
媒體上面的比較可以當...(恕刪)
我沒開過你說的IS二代
不過我剛好有開過IS三代F sport與F30 320i M sport
你說的剛性啥的, 其實根本感覺不出來啊
倒是避震器設定與方向盤特性的差異很容易就有感覺
IS F sport行程長, 阻尼硬
高速因為方向盤非常沉重(甚至比F30調到sport mode還重), 感覺比較穩定
開山路時方向盤會顯得太過黏手, 面對單線道狹窄山路會顯得不夠靈活
320i M sport行程短, 阻尼軟
高速時壓到坑或路面補丁, 身體的晃動會影響方向盤, 導致方向盤要抓穩, 前進方向才不會亂跑
小角度轉動方向盤, 回饋感很糟糕, 會讓人抓不太到車輛狀況
不過隨著轉的角度變多, 重量感會越來越強, 過彎感受尚可接受, 如果方向盤直徑可以在縮小1公分更好, 對我而言是稍大了點
所謂的操控感.....
講難聽點, 自己胡亂加一堆東西上去就會有操控感嗎?
重點是"平衡"兩個字
除非你真的知道你的車欠缺的是什麼, 而且連欠缺多少都知道
而你又剛好了解你要換的parts特性是什麼
那才有可能補完真正欠缺的東西
譬如說你想要的沉穩韌性, 就IS二代這台車而言, 應該是要把懸吊改軟而不是改硬吧...
目前開過沉穩韌性的車, 每一台懸吊都偏軟耶
舉例來說, Mazda3 mk2 vs Focus mk3, 兩台底盤一樣的車
Mazda3的調校明顯比Focus硬
Mazda3就缺乏Focus的沉穩感, 高速直線或過彎壓到坑洞補丁等等, 都沒有Focus那麼穩定
但靈活性則是Mazda3強於Focus
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meridian wrote:
我沒開過你說的IS二...(恕刪)
那你懂的操控就只是轉轉方向盤再看看避震器的阻泥行程嗎?
你去試駕車廠的新車也只是兜個圈轉個十幾分鐘而已
你說的這些狀況或許只是車子本身的定位沒做好或是輪胎之間的差異而已
並不代表這部車的操控就是這樣
改車當然不是胡亂加些PARTS就好,這不用你說我也知道...
改避震器當然也不是改硬就好
實事上改TEIN CS我還是調到比原廠稍軟,是更能吸收回震及支撐更好
原廠的東西都只是夠用而已
三代IS光過彎側傾就大,低速吸震不良彈跳,煞車效率不佳
輪胎是抓地排水不良,過車道分格線都會抖動,何來你所謂的"平衡"及多好的操控?
我開的感覺是三代IS操控各方面都不如你所謂我胡亂改PARTS的二代IS
或許你不相信,你可以開你的三代IS FSPORT咱們可以相約出來跑跑北宜就可見真章
(純交流非挑釁)
感覺不出BMW跟LEXUS兩車的鋼性組裝不同我只能說你的
感覺實在太遲頓了,建議你有空去音響店或修車廠走走,看兩車的組裝鈑件你就知道差別
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