Sunnycho wrote:
大約35:65(前輕後重)可以讓起步直線加速更快，加速更穩，後輪抓地力更好，這點也可以說是優勢...(恕刪)
如果只比直線加減速，這個配重當然很好
但是如果要轉彎的話，因為重心在整體轉動中心的後面，所以RR車是先天不穩定構型
理論上會是轉向過度傾向(前軸側滑量小於後軸側滑量)
但目前的911系列幾乎都是偏轉向不足(定圓旋轉不滑胎下)
代表原廠在底盤設定下讓前軸側滑量大於後軸側滑量(懸吊幾何&前後配車胎)
而這種靠底盤設定硬是扭轉物理特性的方式就是當輪胎磨光光或是低抓地力下(下雨)
這台車又會回復她的本性......這才是RR構型恐怖的地方
理想上，重心要越靠近轉動中心越好，50:50一直是BMW所追求的
不過理論上因為駕駛座是在重心之前或之後會有影響
一般來說靜態前後配重48:52~53:47都有看到不同車廠有這樣做
但理論歸理論，F10 M5前後配重接近54:46，或許又有新的底盤設定理論(或是引擎實在太重?)
Sunnycho wrote:
F10同級車倒數？即然用到倒數這詞，那應該有十幾二十款車操控比F10好吧，能否賜教？...(恕刪)
同級車不就是A+2B+L，頂多再加個凱迪拉克、Jaguar&Infiniti
如果不考慮M-Car、AMG、RS之流車款
這個級距在國外各家雜誌目前的操控排名是(台灣媒體不說了，只有拍照而已)：
A6 Q = CTS = GS350(以上三者各有勝負) >E Class > XF > F10 > M37 > A6 FF
的確是倒數的沒錯呀
