先講性能
性能者 性與能也
廢話!
非也
性者 車性
能者 車能
車性者有四
一曰平, 二曰華, 三曰勁, 四曰全
平者, 平實 重實用不務虛華 豐田之流也
華者, 華麗 專於型 拙於實 英倫義式也
勁者, 勁駒 求其車 勁猛快狠 美日多有
全者, 合也 全面不失專 猶鳳毛麟角 可遇不可求也
車能者有八
其一 內, 其二 外, 其三 文, 其四 武
其五 適, 其六 控, 其七 剛, 其八 柔
內者內裝, 內裝搭配得宜者優 非之劣
外者外型, 外型動感優雅佳
文者淡雅, 平實出入 以方便為尚
武者武力, 賽車跑車設定 崇尚熱血之流
適者適應, 適應狀況 尚持優雅之姿
控者控制, 控於馭者之心 無不從者 控也
剛者硬猛, 剛強若鐵 猛爆若洪也
柔者柔善, 上善若水 以柔制剛也
此四性八能 性能之意也
房車者
房與車也
卻非房與車也
何解?
房者容人之處
車者載人之器也
容人而載人曰房車
不容人載人曰囚車
容人而速人曰GT跑車
不容人速人曰跑車
專速人兼娛人曰賽車
素人是指非專業的演員 ///- -
此為房車與他車之異
由此觀之
性能房車, 即 兼具能力亦可載人之車具
四性八能, 越全者勝, 偏寡者不勝
此性格之多寡, 能力之高下
既決定車之優劣, 與人之好惡程度
天下之車, 八之有一二者眾, 有五六者鮮矣 況乎七八
今論性能房車始祖 霸主 M5
是否文武雙全 抑或偏鋒一處
看官往下看
平 M5 外觀與F10 所異之處不過5, 不細看 無差異, 有兼載5人之便, 此其平實
華 M5 與其徒孫相較, Nappa 高檔皮, M5 專屬色, 獨有框 此其華麗
勁 M5 其動力冠天下, 變速任我行, 當居五嶽之巔
全 M5 全者, 先不下結論
但 孟云 貧賤不能移, 富貴不能淫, 威武不能屈, 時人曰 在外為貴婦, 內為主婦, 床為蕩婦, 六者兼有謂全, 不外如是
M5 之能
其內一
首推其座椅, 原以為大七 comfort seat 已是獨步武,林 待坐此椅 方知人外有人, 座椅設置外柔內剛, 外柔2分而內實8分 腰靠, 腳靠高度, 比comfort seat多出50%, 豪華感十足, 激烈時卻如賽車椅般緊緊包覆, 無一絲不適 奇也, 精雕鋁飾, 前所未聞, 其餘設計, 如排檔頭, 按鈕鋪陳, 中, 奇簡無比, 務以 精簡為尚, 使馭者專注於駕馭, 深得吾心
其外二
不變者 動感優雅兼具也, 動感 BMW不二車格, 優雅, 維持永恆價值, 超越時間, 得以長存, 車子好看不稀奇, 路遙知馬力, 日久見美麗才厲
其文三
文者 文質彬彬 然後君子 是謂文也 可以慢開 開的舒適 開的文雅 開出氣質 是M5低調之所長 車頭與M Sport相異幾希 車側腹鰭 輪圈 車尾 四出 名牌而已 非識者莫能知之 此M5之文也
其武四
武者, 止戈為武, 不戰而屈人之兵, 善之善者也, 論其動力, 馬力, 扭力, 制煞力, 抑或, 魄力, 霸氣, 魅力, 無不勇冠三軍, MA 兩家不出 誰與爭鋒
其適五
其適者, 非指舒適, 而指適應也, 對各種路況, 狀況的適應, 及時對應, 引擎, 動力, 轉盤, 懸吊, 變速, 個別調整可, 套裝調整亦可, 不知車不知路, 百戰百敗, 知車不知路, 勝負各半, 知車知路, 百戰不怠
其控六
控者, 控制, 操控也, 控制者, 系統控制車輛也, 舉凡 液壓轉向 雙合變速 動態避震 後輪差速 煞車制動 可變正時 可變揚程 種種.. 操控者, 以人控車也, 心車一意, 人車一體為最佳, 心車二意 至 三意 則棄之可矣
其鋼七
剛者, 剛強硬猛, 不獨車體結構, 底盤車架, 懸載感受其鋼, 動力輸出, 變速機械, 扭力超車 之猛, 被動安全, 可恃者剛, 主動防護, 可依者亦剛, 剛者, 攻守兩全之策也
柔八
柔者, 非軟弱, 韌也, 韌者, 暴強加之不破, 疲耗積之不摧, 謂之韌, 用之於車, 強而久也, 動力握感, 乘坐路感, 彎道手感, 越韌越優, 機件耗材, 攸關銀兩, 不可不慎
這性能房車, 定義如此繁複
驗證起來, 豈不是瑣碎非常?!
不, 萬丈高樓平地起
這赤兔馬, 當年也曾是一匹小馬
於熟悉, 小道 公路 賽道
依 車輛 使用, 設定, 動力系統, 變速箱, 懸吊, 底盤
逐一照表操課, 反覆操作 即可
在感覺的形容, 與操控的比較上 會以535d M Sport及 M3, M6為參考車輛
究竟, M5是否制霸公路王者
其性能 可否跨出巴伐利亞 壓制群雄
請看下去
一看到這車, 若非明眼人, 不容易看出 是台超跑級的房車, 此其平實之處也
除 前保 側鰓 鋁圈 後保 四出 餘與其他F10無異, 低調
低調 有何用, 可常開, 其樂趣多多, 低調, 人身安全, 低調常開 折舊低 大家Happy
進入車內 M座椅, 質感極佳 外2柔內硬8, 硬者 支撐力高不死硬
長期座乘, 短期操駕, 無不適
座椅包覆尤佳, 兩側底部座翼 高度為 M Sport兩倍有餘, 賽道甩尾 紋風不動也
引擎發動 與一般房車無異, 低調安靜 稍加催促 聲浪隱隱, 似無窮竟
中控按鈕, 與M6無異, 多一鈕 太多 少一鈕太少 適也
排入D檔入市區 一股750以上的行車質感 迸出
何謂750以上質感
行車靜肅, 動力猛勁 懸吊Q彈又舒適, 變數箱 滑溜平順, 空間夠
簡言之, 動力充沛的豪華感
懸吊切Sport 感覺車子低了些 貼了些, 妨如一塊鑄鐵般 在市區滑溜
直角彎道 不囉說 切過去 燈不亮 車不搖 人不晃 俐落 高級!
郊區一般路面, Comfort mode 懸吊, 路面處理能力極強
切到 Sport 就會覺得太顛了
不過非M5之錯也, 路之顛也
上到Sport+ 於差路, 那是簡直不能開
由此可知, 底盤 彈簧之大 懸吊之硬
高速公路, 則是M5的故鄉
Comfort mode/Sport mode/Sport+ 各有各的味道
comfort 夠舒適,
Sport夠GT,
Sport+夠跑車,
其懸吊之調教, 容我說一句
已進入化境 剛 柔 適 之間, 區分清楚, 又各有特色
此為M5最大魅力,
若以 M sport spring+ Dynamic Damping Control
只能說 一般 F10上的只是玩具, 有感而已
更難得的 是
中間模式的設定與決定
Sport mode 真的是剛好夠硬Q
一般路面真的剛剛好, 有跑車味 無愧 Sport Sedan 之名
又保有行路基本舒適, 這一點 比M6 設定的好
我不覺得 是技術上的問題, 只是 M 公司花更多心血在 M5上
賽道上, 彎道的表現
非常沉穩, 一體性高
車體肌腱強韌, 但你還是感覺的到車重
感覺上是比M3大的一部車
過程中 與路面的對話清楚, 轉向精準
但方向盤, 比車頭快些, 但人在車內的感受與豪華
非其他車所能比擬, 超過M6
在行路性的表現上, 滿分, 適應性超高
煞車 滿分
接下來, 提速至230煞到100, 不搖不晃, 不點頭 不害怕, 加速上去
再做一次, 這次, 雙手放開, 直接踩下去 一樣四不
方向盤 ,抖都不抖, 煞車, 可以不用改了 完美 (不是叫你 操整晚而不會衰減..我沒試那麼久)
方向盤手感, 滿分
液壓式的, 確實是比一般 Servotronic好
不管是速度感應式, 還是智慧型, 營造出, 貼近路面, 宰制路面的感覺 比Servotronic更好上許多
但非常的硬
有多硬, 以力量稱, 兩倍多吧
Comfort其實是比較平衡的, 軟些,
Sport 稍硬 Sport+又更硬
但我覺得恰如其分的, 表達出 路況與車況 非常難得
激烈操駕
幫M6平反一下, M6較佳,
M5 在U字 甩尾測試中
提速至20格 減至80格, 煞車 左打, 車子沒有甩尾 至270d時 往前移 補油 U turn 完成,
轉彎的順暢度, 半徑都比想像中要差, 也比M6差 不用提M3 也比535d差 (當然有可能是我的技術差),
我覺得存粹是重量的因素, 全關DSC或許會好些,
在S型的連續轉彎中, 拜懸吊設計之賜, 出奇沉穩卻好操控, 像是535d穿上鋼鐵人裝扮, 整車硬的可以, 卻不會不舒服, 有小車的靈活性, 方向盤急打, 重踩油門, 車尾馬上移動, 可以感到, 車子重量與動力拉扯間 呈現出的還是中大型車的感覺, 重量還是激烈操駕的最大阻力
加速, 傳動軸極順暢
換檔羅輯, 有清楚的區別 ,雙離合器, 在D3 S3下 非常暢快 中間夾雜 0.1-0.2秒(一瞬間)的衝擊感, 就是換檔前人往前, 換檔後瞬間被推往後, 快意十足, 這種清楚的區別設定 比M6好, Joseph意見是 改回五段不見的差, 因為路況因該不只三種
但是這種清楚, 剛柔適的設定 滿分
加速極快, 但駕駛人可能感受不會太強烈, 因為變速箱的設定較為線性,較無衝擊感, 這點當你坐到乘客座看別人加速就會有感, 看著旁邊的景物, 車速其實是 恐怖的快
看看中速, 高速灣, 90d弧形, 120d 弧形, 髮夾彎, 你敢過就過的去
PSS稱職, 輪胎抓的住 閃燈的情況也少
也就是說明, 中高速灣道表現, 穩定性 平衡性很好
比之低速灣, 側傾程度較低, 這點應是動態避震作動的結果
低速灣由於是車重故, 車子不像台跑車, 頂多是轎跑, 高級/豪華感異常的轎跑
中速灣, 確實是有跑車的Feel, 路感清晰, 轉向穩定, PSS 緊緊抓住地面, 異常的穩定, 一點漂浮感都沒有, 曾經一度以為 M5的這種轉彎感 比M6傑出, 因為同樣的路段, M6後輪有些浮動, 但在經過180度 急轉彎測試之後, M6的操控性, 敏捷性確實比M5好, 後來同樣的彎道, 用同樣的方法, 作急彎甩尾, M5確實較沉重穩定, 滑動的距離較M6來的短, M6較輕盈易控制
高速灣, M5表現傑出, 彎道中 可隨時加速, 手感及車感則越來越緊, 可以表現的範圍很廣, 過程中, 只覺得引擎聲, 不做線性同步放大, 而是過一門檻後大鳴大放有點可惜
中速高速的加速過程
過程中, 與路面的對話清楚
雖說還是包覆了一層精緻豪華的紗, 隨著彎越急 速越快
這層紗, 也就越來越薄, 越來越緊, 越來越硬, 一流的剛硬
入彎的角度大小及精準度, 不如 M3, 911之流
但以這種兩噸的車來看, 還是非常厲害
方向盤一打, 車子馬上跟上的間隙 還是存在, 但不容易查覺
但其沉穩處, 非M6能及, 而高級感 也非M3能追
這輛車的駕駛樂趣
在於其全面性
內外文武
適控剛柔
去哪都可
作什都可
上班可, 下班按個鈕, 超跑級的享受
在旁 停車買個鹽酥雞, 夠低調
暗夜飛車, 夠瘋狂
出門載客戶, 夠面子
回家載老婆, 夠豪華
就是全面
更難得的是
性能霸主的映象早已深植人心
任E63 RS6數字如何張狂
作個調查, 告訴你
性能房車帝王
M5穩坐不墜, 無傭置疑
總評 五顆星
M5 Verdict: 5 Stars
BMW M5
巴伐利亞公路的帝王
德式性能房車的顛峰
日耳曼民族工藝極致
實用性能的完美融合
M族狂派的最新力作
Work Hard? Yes it is
上班下班 上山下海 都可以
Play Harder? Absolutely
文武雙全
剛柔並濟的設定設計
想怎麼玩都可以
性能房車
平 華 勁 全
內 外 文 武
適 控 剛 柔
Sport Sedan 性能房車的定義者
看來 還是M5他自己
值不值這個價?
我告訴你
對我而言 5年後的我回來看就值
甚?
看官問我買與不買?
不買!
少開可惜 多開耗油
況 M5 乃人生巔峰之象徵
買了就到頭了
留點夢吧!
這篇 有無幫到找尋
性能房車的看倌?
沒的話 那就怪了!
Joseph
後記
已發表於S-club的M5試駕
有許多朋友寫信給我
請我一定要PO這篇在mobile
方便參考討論
朋友為先 就PO吧!
以前的事
以後的事
之後再說吧!
祝大家新年快樂發大財
歡迎指教
但出言不遜者
將直接黑名單處理
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