吳柏柏 wrote:
蠻好奇sirocco...(恕刪)
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clarkclark wrote:
前驅後驅特性有差嗎?...(恕刪)
坦白講！很多人常常講後驅操控很好！很好，我開過2008年的320i，我感覺上一代的320i的底盤很硬底子，也很沈穩。跟我再開 Sirocco的感覺很接近。
但是我說真的！現在的120d的避震器真的很軟，過彎的側傾很嚴重，基本上會讓駕駛很沒有信心。
因為我沒有換過M Performance的Kit，出了程式更換以外，馬力到204P吧？我的映象！是不是還附上新的冷卻器！不知道有沒有送上避震器，如果有的話，那應該會提升比較多。
不然現在的避震器，基本上跟TOYOTA好不到哪裡去，準備買的人要有心理準備。要花一筆錢改避震器，才可以達到一定的水準。
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AKIROSS wrote:
謝謝這位大大的分享~...(恕刪)
針對你的問題，我的回答如下：
Q1：不過我想120D要是看到這篇文章應該會流淚....畢竟它比"鬚洛可"多了這麼多錢.....
A1：其實不會，因為BMW的二手價一般沒有VW來的差，單單DSG的疑慮，就已經讓很多人打退堂鼓了，更何況3~5年後的二手價，更是慘不忍賭。
Q2：另外是....1.4TSI的"鬚洛可"是雙增壓汽油引擎，跟120D的柴油引擎特性應該差很多吧~至少Golf TDI 1.6是如此~
A2：Sirocco 1.4 TSI 是雙渦輪，1500轉第一個Super Charge啟動，這個開啟的時間比BMW TwinPower來的早250轉，BMW大概在1700~1750吧（我的印象）！120D的渦輪不是真正的雙渦輪，不要被BMW的TwinPower的名詞給騙了，基本上他不是雙渦輪，他只是在渦輪葉片上針對RPM到達一個轉速時，作一些角度的調整，來達到不需要真正的雙渦，也可以達到類似的雙渦效果。
這種TwinPower的優點：不需要兩個渦輪，相對成本應該比較便宜，但是一段時間後！葉片容易因為高溫渦輪運作時，導致葉片角度開啟故障，好像已經有案例發生，前一陣子我在Mobile01上面有看到有人再討論這個問題。
VAG的1.4 TSI才是真正的雙渦輪，但是1.4這顆的問題有：1.水幫浦容易出怪聲，唧唧叫。2.因為低CC數引擎，為了讓扭力提早呈現，所以提前在1500左右開啟Super Charge，在都會區反覆開啟的頻率很頻繁，所以我個人猜測，開啟過於頻繁，容易提前掛點。另外：CC數小，缸徑相對比較窄，硬要撐上160~170P馬力與25~26公斤的扭力，汽缸會不會比較受不了呀？
再來就是1500轉開啟Super Charge，扭力開始輸出，起步很快！但是DSG的第二與三檔受的了嗎？所以離合器容易磨損，才會導致豈起步抖動。
Q3：好奇後輪驅動的120D在操控性上真的沒有贏嘛!? 跑跑山路也是? 至少山路扭力有贏一點吧!!!
A3：120D的起步不一定會贏1.4 TSI，但是如果120D開啟Sport Mode肯定贏他(平常我都用ECO模式)，起步扭力與後驅無關，後驅的好處是轉向過度！所以方向盤的轉向導致你講的操控比較不會"推頭"，但是轉向太靈敏，沒有開啟ESP的話，你在雨天你就會知道轉向靈敏到過度時，那就會有悲劇發生了。
PS: 還有1.4TSI不是因為鋼壓不足而掛點.....
1.4 TSI 沒有聽說缸壓不足引擎掛掉了，只有聽說新車子一買來Turbo無法運作，車子變成NA(自然進氣)車，
扭力與馬力沒有出來的問題，後來那位網友，不知道要求原廠換Engine還是GetReg的Turbo我就忘記了。
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