G30 柴油車要添加Ad Blue尿素

nomo650220 wrote:
轉貼原理:對環境肯定...(恕刪)


不是加不加,是在那加,多久加一次。加油很方便,加尿素。但有人回答加油站有了。

sagatgod wrote:
說到柴油這點倒是馬自達厲害

他們新的skyactivD柴油車不必加尿素也能通過歐盟上路實測
...(恕刪)


不加尿素就要裝EGR,甚至不止一個EGR,不然不可能通過.

加尿素比較好,也比較高級,傻子才選EGR.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子
品牌應該不一樣
但只要濃度認證符合規定就可以了
就跟加台塑的油或中油的油一樣
尿素也是隨著排氣噴掉
尿素在新型大貨車使用上很普遍
只是原廠賣得比外面貴
若是怕保固問題加原廠也可以
因為若10000公里保養一次
其實加沒幾公升

BMW BluePerformance with AdBlue®
因為有BMW BluePerformance 科技,得以讓柴油引擎排放的廢氣可以更進一步減少其中的氮氧化物含量。在些車款* 減少氮氧化物的方法就是:透過極精密的噴嘴將 AdBlue® 注射進SCR 觸媒轉化器 (SCR = Selective catalytic Reduction)。注入 AdBlue® 後在排氣系統中的化學反應可大幅減少氮氧化物排放。搭載此科技的柴油車款才能夠符合 2014 年起規範的 EU6 廢氣排放法規。您可以自行為車輛補充AdBlue® 或是洽詢全省BMW授權服務中心預約服務。
以上是BMW網頁上 檢查與保養 裡的最下面

希望有幫助到你

ericlee_2001 wrote:
不加尿素就要裝EGR...(恕刪)

有尿素就不用EGR嗎?
我是不曉得尿素是否有分純度,我只知道公車業者用的尿素都是便宜貨

所以觸媒轉換器很有銷,一隻動不動就是十萬新台幣左右的花費

我認為觸媒轉換器還有周邊零件的壽命跟尿素應該是有相對關係

sagatgod wrote:
說到柴油這點倒是馬...(恕刪)


調教問題

馬自達2.2柴油引擎

175HP 42KGM



BMW 2.0柴油

190HP 40.8KG


完全就是針對環境設計

歐洲高速路程居多 超車需要馬力的延伸

亞洲較多停停走走 馬力就不是那麼重要 多一點的扭力較好開

相對的調教出馬力較大的引擎 汙染又要低 技術門檻很高

羅素威斯布魯克 wrote:
馬自達2.2柴油引擎
175HP 42KGM
BMW 2.0柴油
190HP 40.8KG



說實在的 帳面上看起來差不多 開起來差很多
lvin0128 wrote:
有尿素就不用EGR...(恕刪)


沒錯,除非是腦殘的尿素系統.
二者的目的都是在減少氮氧化物含量,擇一即可. 尿素系統可降的比EGR低,所以越嚴格的標準,就只有尿素系統能做到了

EGR有點像把你拉出來的東西再吃進去一次,多消化一次來減少排泄物量.
尿素系統就是用化學的方式把排泄物處理掉.
唯有那些眼裡只有撈錢的業代才會昧著良心吹噓自己車廠車子

sagatgod wrote:
說到柴油這點倒是馬...(恕刪)


不少都不用加尿素阿

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