sagatgod wrote:說到柴油這點倒是馬自達厲害他們新的skyactivD柴油車不必加尿素也能通過歐盟上路實測...(恕刪) 不加尿素就要裝EGR,甚至不止一個EGR,不然不可能通過.加尿素比較好,也比較高級,傻子才選EGR.
品牌應該不一樣但只要濃度認證符合規定就可以了就跟加台塑的油或中油的油一樣尿素也是隨著排氣噴掉尿素在新型大貨車使用上很普遍只是原廠賣得比外面貴若是怕保固問題加原廠也可以因為若10000公里保養一次其實加沒幾公升BMW BluePerformance with AdBlue®因為有BMW BluePerformance 科技,得以讓柴油引擎排放的廢氣可以更進一步減少其中的氮氧化物含量。在些車款* 減少氮氧化物的方法就是:透過極精密的噴嘴將 AdBlue® 注射進SCR 觸媒轉化器 (SCR = Selective catalytic Reduction)。注入 AdBlue® 後在排氣系統中的化學反應可大幅減少氮氧化物排放。搭載此科技的柴油車款才能夠符合 2014 年起規範的 EU6 廢氣排放法規。您可以自行為車輛補充AdBlue® 或是洽詢全省BMW授權服務中心預約服務。以上是BMW網頁上 檢查與保養 裡的最下面希望有幫助到你
sagatgod wrote:說到柴油這點倒是馬...(恕刪) 調教問題馬自達2.2柴油引擎175HP 42KGMBMW 2.0柴油190HP 40.8KG完全就是針對環境設計歐洲高速路程居多 超車需要馬力的延伸亞洲較多停停走走 馬力就不是那麼重要 多一點的扭力較好開相對的調教出馬力較大的引擎 汙染又要低 技術門檻很高
lvin0128 wrote:有尿素就不用EGR...(恕刪) 沒錯,除非是腦殘的尿素系統.二者的目的都是在減少氮氧化物含量,擇一即可. 尿素系統可降的比EGR低,所以越嚴格的標準,就只有尿素系統能做到了EGR有點像把你拉出來的東西再吃進去一次,多消化一次來減少排泄物量.尿素系統就是用化學的方式把排泄物處理掉.