BMWMPOWERBMW wrote:
看你過往發文問一堆鳥...(恕刪)
大哥，別這樣，鳥弟只能發問鳥問題。
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所以你是新烏龍院裡的鳥人嗎😂
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pepe555 wrote:
(恕刪)
BMW的，要拆卸保桿，看保桿後面是否打印>PUR<或者>PP<。
90~2000年，德國歐系車，普遍都是PUR，材質厚度達2.5~3mm，但賓士將設計中心重心挪到大陸後，普遍就用亞太造車工法，沒有以前的成型優異，也比較多採用PP射出，鋼板的蒙皮，也取消過往W211以前的外蒙皮倒鉤J型加工滾壓，改變為亞太車凌志車普遍內外兩片膠合，喪失原有的工藝特色。
正歐洲原廠PUR料，大多是膚色比較多，包括正AC套件，也必然是PUR製件，隨便一組都要40萬左右，台灣曾有許多車友裝AC，但卻很外行，都是大陸拷貝的FRP玻璃纖維件，不然就是大陸樹酯模翻製的PU。
歐洲PUR件，我曾切片送國內德淵塑膠實驗室化驗，耐熱超過400度。
在汽車經銷商將PUR套件與PP保桿組立起來，用噴燈下去燒，PP保桿都融成液態，PUR只是變軟，不為所動。
歐洲採用的PUR材質是有料的。
亞太PU或歐洲PUR都是屬於兩翼混合化學反應成型件。
亞太車廠沒相對的成型技術，因為這種材質，亞太區的料，僅能耐熱50~60度，大多40~50度左右就會產生軟化變異，造成產品型變，亞太製，例如大陸做的爛PU要拿來烤漆，根本問題一大堆。
* 50度耐熱不足
* 型變(需固定治具存放，大陸製件模內保壓不足，過早離模，也沒專用定形治具，廣場隨便丟，變形一堆，根本垃圾，eBAY一堆這種大陸製件)
* 兩翼型化學反應冷卻時效不一。(成型件，有些地方已經乾燥，也些部位還在化學反應持續中，大約2~3天揮發期)
* 離模劑過多，表面非常油，無法著漆。
歐洲正原廠的PUR，都是採用模內底塗。
成型件產品本體大多為膚色，表面即有一面白色如美耐板漆殼厚的鏡面底漆，漆厚超過30~50μm，切開斷面相當厚的白色封體底漆。
也有過灰色底的。
照片的車身漆下黑色塑膠底，比較像是PP射出保桿皮，缺乏底塗塗層，面漆直接幹上去，這種塗裝，有做跟沒做一樣廢。
比較像是中古車業者，雙B車噴一支保桿2000元這種廢工法。XD
我朋友的新大G也去eBAY掏一片Brabus改裝引擎蓋7萬多，但我嚴重懷疑這片是大陸FRP製程的手積層碳纖維。
一大片引擎蓋，只有一圈10mm貼膠面，重點是還型變亂七八糟，貼面實際貼得到的膠面大約只有1~2mm，有跟沒有一樣。
產品根本沒管制，從車頂前擾流板側面，就能看出產品變異，GAP間隙不一嚴重，完全要靠施打PU結構膠硬巴在車上。
一台上千萬的車，裝這種大陸製件爛東西，實在很掉漆。
三一國際總代的Brabus，希望不是這種大陸土包。(上面大G車碳纖維件為車主eBay採購，非三一國際產品)
用AM市場手工FRP玻璃纖維大陸這種粗製濫造的手法，不找正車廠出身的CAD工程師做點像樣的產品，如果也是這樣的手積層，真的會吐血，高級車裝了根本是倒彈、降格。
塗裝如樓主照片發的那種噴塗，只能用糟糕透了來形容。
隨便一個國產車噴塗也比這好太多。
圖面紅圈處可以看到一堆面漆片狀剝落，沒有底塗做介面，面漆永遠跟素材分家，無法密著。
從剝離的面漆，也能看到漆面相當薄弱，連金油層大概10μm都不足。
這支保桿噴500都應是垃圾級。
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