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哭哭，主動安全分數最低，車道偏移時不會即時修正
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jinshun000 wrote:
油改電的車子都不用看(恕刪)
這論述對BMW的i4是不適用的，i4的CLAR平台雖然不是電車專用，但也是油電共用平臺，在設計之初就考慮要同時兼容電池和油兩種動力系統，也是在極寒之地經過長時間測試過才上路的。如果單純只是油改電，不可能放入83.9kw/h這麼大的電池容量，外觀卻沒變化，而且續航里程還能衝到600公里以上。連Telsa Model Y long range電池也只有75kw/h而已。
BMW的純電車i3早就在2013年量產了，台灣也有賣。ix3也在2020中國就開賣了，所以BWM相對其他車廠在電車是很有經驗的，不是半路出家.....所以對電動車的調教對BMW是很有經驗的。
看看Toyota的BZ4X是純電專用平台，續行力有比較強嗎??輪子還會掉下來。媒體開i4都是當跑車在賽車場和山路飆甩尾，不是當買菜車，只花幾個月油改電是不可能做到這種品質的。
主要是台灣選擇太少了，250萬這個級距，不選Tesla只有BMW i4可以選。
重量配比共用的缺點是？
頂多同平台車體鈑件共用而已，底盤懸吊機構桿件的料號不一樣啊。
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jinshun000 wrote:
油改電的車子都不用看(恕刪)
以V-Shaped流程來說，一台車子會走過：
1. 市場調查、同級競品主客觀評價、產品定位
2. 設計階段：概念設計、大約兩輪的設計，然後產出設計凍結版本，再跳到製造階段
3. 製造階段：從小零件、模組、系統整車驗證，雛型車、試量產、量產
正常開發週期要3~5年，當然車廠老早就著手開發了
通常某世代的車剛量產，下一世代的新車開發專案就準備要開始
有媒體消息出來時大概都是試量產階段，產線也都佈好，最後細部微調要準備量產了
怎麼可能是等有媒體消息出來才開始開發.....
車子量產前要求的耐久可靠相關車規認證項目也不會少
電車開發怎麼可能沒有考慮SOC、熱管理(笑)
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