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如果輪胎吃側，原因多數是定位不精準(或者刻意讓輪胎八字形)，或另一種是前輪定位的ton-in(前輪束角)角度數值做大些(吃外側)，這效果是上二十格時，可以讓車輛保持直線安定性，即使小動方向盤，車輛依然可以保持直線安定性，但副作用是是轉向有些不靈敏。
前輪束角做in或out 在駕駛感受完全不同，車廠不會將束角定義成out，而只有in的角度多少而已！除非是比賽場地幾乎都是彎道...市售車不可能！
車廠的胎壓標示，是一種相對標示，目的是讓車主明確理解單人乘坐與多人乘坐，胎壓是不同，標示是表示車輛經常狀況，而非偶爾狀態，簡單說是例如轎車經常是一二人乘坐或滿車狀態，輪胎依車主選擇需要的性能需要而有所不同，習慣是通勤或高速行駛而有所不同，輪胎需求之建議冷(25度C)胎壓值，輪胎二側胎面上都會標示！
行駛中輪胎會爆胎，幾乎沒有胎壓過高而爆胎，而是長久沒有補充胎壓，在高速行駛狀態下，因胎壓不足(摩擦力大)導致高溫而爆胎。
除了中性(非雪地或雨天用胎)或軟胎(光頭胎)在賽道需求外，即使是高速度或高性能輪胎的里程標準，幾乎是5萬公里起步，若使用狀態低於此，多數是胎壓不足因素，胎壓不足就是二側磨損，而中間胎紋深似海....
前驅車輪胎調動，可以延長輪胎使用壽命，BMW這類後驅車沒有輪胎調動需求！
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