Monte920 wrote:
工程師難道不知道車子停下來之後引擎室很難散熱嗎?
其實這是刻意的設計
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感謝冷知識,難怪BMW一發動之後我想說怎麼水溫這麼快就進入工作溫度,原來是有保溫效果. 不過我擔心的是引擎周邊的塑膠或橡膠管路受熱問題.
長期高溫確實會讓人擔心周邊問題，不過除了太舊(比如十幾年還沒換過)，不然通常還是會從墊片慢慢滲漏，從接頭或管路直接爆的機率很低，保養看到有滲漏再處理都可以，期間不至於會造成什麼故障
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BMW車中的引擎室，幾乎都是啟閉式通風口，停車時都是關閉狀態，車廠早已完整設計及使用對應的材料，不必擔心引擎室相關材料壽命問題，引擎本就是使用水冷恆溫散熱系統，更無須擔心材質無法承受及耐久性。
常見的爆管或滲水現象，多數是因為冷卻液濃度不足，副水箱液位稍低，很多車主或保養廠，會直接添加水(或純水)，這樣會導致冷卻液的沸點降低，致使水散熱通道壓力增加很多，長期下來就會引發爆管或滲漏...冷卻劑在正常狀況下，幾乎不會被蒸發或揮發，若液位一段時間就出現減少，就需仔細檢查...一次高溫，就可能引擎大修，不可不甚，添加BMW正廠的冷卻劑，盡可能不使用市售一般冷卻劑，價格相差很少。
自己家中車齡25年的E46 318，下水管從沒更換過，上水管是因為與副水箱接頭輕微滲漏，技師雖說重鎖固定環，應該是沒問題，但自己還是覺得換新比較安全，二千多元支付後，得到安心，當然散熱系統中，換第二次副水箱在今年，塑膠連接器、散熱器...都更換過、BMW冷卻劑，直接在保養廠買，自己也比較安心。這台妥善率令我滿意，保養便宜，正廠零件也不貴，機油濾心座因滲油更換三次墊片...油耗也很省。
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所以雖然很多人對電動車很多偏見，但電池運行溫度真的比內燃機低太多了，鋰電池的溫度必須保持在10-40攝氏度，今天渦輪的排溫動輒500度以上，這2個溫度對於車輛其他零件的影響真的太大了，日系車光是低溫設計的引擎就讓塑膠件耐用度大幅提高，這還只是比歐系車低個10幾20度而已，一台電車經常性環境溫度就只有30度，你可以想像一下前艙的零件耐用度能夠提升多少了？也不用提電動車的空調會比內燃機效率要高多少了？
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改程式的事還是緩一下.
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我的2006年Lexus ES330已經快20年了,引擎進氣管,驅動皮帶以及動力方向油管也是脆裂掉,上個月剛換,但除此以外,引擎與懸吊還是壯壯的. 老車保養我也是蠻有經驗的.
