loren777 wrote:
+1如果飯德這台只賣...(恕刪)
在歐洲旅行車的普及或許跟實用性有關
這或許是用車習慣使然
不過不可否認的
近年來引進台灣的幾款旅行車線條都很美
一般台灣人的購車習慣一般都是要不四門房車要不就 SUV
這種一般觀念像貨車的Wagon在台灣普遍較不受消費者接受
但這樣的車型通常又比同款四門車價格稍高
所以會選擇這樣車型的消費者大部分都是有較一般人不同的眼光和品味
四門同型車不是不好
只是滿街跑就俗氣了點
像這代大五
四門和五門不同風格但卻同樣迷人
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買了Focus TDCi 六速手排之後
心裡就暗自決定，以後有機會買進口車一定買柴油
看了這麼多家各廠牌的柴油轎車
目前只有
BMW 330D 6MT最讓我心動
原廠公佈的帳面最大動力數據達到245bhp/4,000rpm與53.02kgm/1,750-3,000rpm的輸出水準
可以想見那個加速的感覺有多過癮
特殊體驗，無關國內的335i與330d
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james2chen wrote:
在歐洲旅行車的普及或...(恕刪)
確實在歐洲旅行車款佔多數，我有稍微在路邊跟停車場裡面統計一下，大約Touring跟Sedan的比例應該7:3左右，絕大多數都是旅行車款，我沒開過535D，但之前小弟帶著老婆到德國時，曾租了一輛530D Touring，使用上確實相當便利，尤其有行李的情況下，那超大的後廂真是相當好用；而530D 柴油引擎，加速上確實是相當狂暴，相信雙渦輪的535D會更可怕。
幾天下來的使用經驗，如果長期使用的話，小弟會偏向選擇汽油車款，雖然BMW的柴油引擎已經相當成熟，但個人還是偏好汽油引擎的車輛，可能是習慣了汽油引擎的油門反應跟引擎聲吧，總覺得柴油引擎少了點高轉的激情............當然，這純屬個人偏好，整體而言，530D Touring不可否認的是好車一部，附帶一提的是530D油耗也相當可怕，相當可怕的省，印象中記得一桶油可以跑個700多公里，而且還是在小弟不斷大腳油門的摧殘之下，BMW的柴油引擎果然厲害！
沒圖沒真相，請看真相
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我有朋友(不是很熟)開了一部545 Touring, 聽說x德折了一百多萬賣了這庫存(理由應該如下述)
Test report====>
試車之前，不難預料此車型絕對很難說服消費者狠下心簽訂單，因為售價高達453萬！儘管旅行車不再是進口車票房毒藥，只要造型夠閃耀，那怕路人看了不尖叫，瞧瞧AUDI A4 Avant賣得嚇嚇叫，BMW 5系列旅行車造型也很俊俏，大排氣量引擎油門踩下去才會偷笑。只是罕有人願意拿四百五十萬買五系列，因為740i也不用這個價，要大空間、要四處玩X5更適合，會考慮買545i可能是因為：
1. 不要SUV車款的挑剔買家（可能因高度關係停不進車庫，或各立體停車場皆無法停車之不便）
2. 要大排氣量房車的操控與加速感
3. 要房車般的氣派，不要休旅車當交通工具
4. 要有車室機能方便置物
5. 就是喜歡這款旅行車造型
6. 不喜歡跟別人一樣穿制服買四門房車，就是要與眾不同
7. 還沒當老闆，不希望買7系列這麼大的車，但購車預算就是有四百多萬
8. 老子有錢愛怎麼花要你管！
貴 也要貴得有天理
530i四門轎車售價349萬，而545i四門售價428萬，但525i旅行車售價就高達336萬，這絕對讓人望之卻步。但旅行車擁有四門房車所沒有的配備，筆者當然不是指車尾多一道門，而是旅行車可以善用大面積車頂，創造全景式天窗。545i採用雙開啟式雙玻璃天窗，不只能上掀還可以開啟總天窗面積2/3的大小，光此酷炫配備就足以讓讓四門車款感到汗顏了。旅行車另一個實用配備是能自動開啟與關閉的尾門，只要用按鈕控制就可以自動啟閉，這真是女性的一大福音啊。
原廠顧及旅行車後廂高負重考量，Touring車型之後懸吊都採用氣壓式自動水平控制電子避震器，除非故障，不然是看不到後輪負荷過大縮進輪拱的糗樣。旅行車多了這些配備加持，再加上車室機能便利性，其實售價比四門車款實惠，只是消費者不深入瞭解多半無法體會。
545i Touring較525售價多了一百多萬，除了引擎差異外，配備也多了不少，除了上一段所敘述的配備外，更多了複雜功能左右電動跑車椅、左右電動按摩裝置、可變齒比轉向系統十支揚聲器音響系統、主動式大燈、DSC動態穩定系統、後門隱藏式遮陽簾…等，除了電子防傾桿、跑車懸吊這類高度運動化配備外，似乎只剩更高檔的13支揚聲器劇院音響系統及抬頭顯示器等升級空間，幾乎是全配。不過這部545i試乘車真的是「完形」車款，除了懸吊外其他通通附身了，開起來格外過癮。
看到這誇張的跑車座椅該好好朝拜一下，下方複雜的控制介面，機能性可能只有AUDI 旗艦A8的座椅才有得比。 不只獨厚駕駛者，前座左右都是同樣機能的電動跑車座椅，BMW深色內裝依然是銷售主力。
5系列的內裝弧度設計頗有韻味，基本的空調與音響控制開關獨立設計方便操作，當然也可以從iDrive系統控制。 BMW經過一番修飾後，5系列的質感又恢復昔日水準，但觸感還是略遜於VAG車系，不過原廠強調此設計較為耐用，表面不易磨損。
昔日5系列缺點開始點名
5系列Touring國外去年就發表了，只是國內能見度低，媒體曝光率低等，很容易讓人誤以為這是新車型。之前所測試的530i四門車款得到以下結論：造型、動力系統、操控水準令人著迷，但缺點也不少，如行李廂細部修飾過於簡單、內裝用料質感略差（過多硬塑膠）、基本的六揚聲器音響系統音質過於單薄、iDrive不實用、懸吊舒適性不佳、售價太高等。
原以為牛牽到北京還是牛，但545i Touring的設定就不像四門車款那麼重視運動性，昔日缺點除了價格外，其他方面：行李廂修飾問題有了重大改變，旅行車款不但充分利用行李廂下方空間，增添雙夾層置物空間及活動式小隔板，可上鎖防盜，上方隔板還有液壓挺桿支撐方便取物，不但沒有質感上的問題，更增添不少實用價值。
內裝用料方面，中控台、車門飾板等處上方塑膠已經改為黑色橡膠披覆軟材質，雖然沒有VAG車系用料那麼軟、觸感那麼好，至少不會令人想挑剔，這應該是原廠驚覺到質感的重要性而做的改變吧。音響問題因為此車配備13支揚聲器劇院系統而理所當然不存在，但525i Touring依然是配備最原始的六揚聲器「簡配」，個人認為那只有國產車音響水準罷了，售價高達三百萬的「銘車」還要車主自掏腰包升級音響系統就說不過去了。
全景天窗魅力無窮，這也是休旅車大面積車頂才能「開這麼大的天窗」。 天窗兩片玻璃都具有上掀透氣功能。
iDrive操作上依然需要時間熟悉，且駕駛者應避免在車輛行進間去操作（這似乎違背原設計用意），目前進化為中文化顯示介面比較容易操作，但螢幕竟然出現「請在安全環境下操作」的相關警語。看樣子化繁為簡未必是帖良藥，否則飛機座艙內就不會是密密麻麻的控制介面了。
按下右方按鈕，尾門會自動關閉，具防夾功能，開啟也是自動設計。 iDrive改為中文化介面後比較容易操作。
懸吊舒適度方面，Touring車型絕對不用擔心，因為5系列只有運動版的懸吊會有明顯的彈跳不舒適感，一般車型還好，而Touring車款更用上了後氣壓式懸吊，個人在試車過程還驚覺～這車懸吊怎會偏軟？而且沒有彈簧的Q度，減震行程卻不長，大一點的坑洞就會感受到震動，但坑洞反應不會出現多次上下擺動。不過這種偏舒適的設定，就會影響彎道操控與路感。
Touring車型似乎消弭四門車型的諸多缺陷，不變的是超動感外觀架勢，就算是旅行車款依然沒有龐大笨重的視覺問題，配備更是精銳盡出，但唯一不變的缺憾就是「價格非常昂貴」！
旅行車行李廂機能和質感不是房車所能比擬。
與直六引擎特質相反的V8引擎
530i的3.0直六高轉速化長衝程引擎是BMW性能神話之一，此4.4的V8也是神話，但神奇的地方在於低轉速、高扭力特性，適合都會使用，相反的此V8引擎沒有高轉速性能，新一代M5更不是用此引擎進行高轉速化工程。HV8引擎採用BMW獨家科技「汽門揚程連續可變式系統」，進氣機構沒有節氣閥門，全靠汽門來控制，因此結構複雜，強度不足以承受高轉速摧殘，因此BMW將可變汽門揚程應用在強化中、低轉速扭力上，4.4的排氣量可以在3600rpm釋放45.9㎞m的強大扭力，比起同級對手V8引擎更為優異（不過差異並不大，變速箱仍是關鍵），但馬力數據就不是那麼漂亮，僅333匹而已。
藉此強大扭力，車重高達1.8噸的545i，0-100㎞/h加速竟有6秒的水準！AOL實測也有7.05秒的實力，排氣量大確實不需要靠拉轉速過日子。
大扭力的好處，就是在市區行車絲毫不覺得545i Touring有遲鈍的加速感，彷彿車重只有1.5噸般輕快，山路上更是可以用3、4檔輕鬆爬坡而非2檔狂拉轉速。V8引擎平衡性優異，震動輕微，噪音也低，適合注重舒適的長途旅行，這是直六引擎所缺乏的精緻性。話說回來，此V8引擎高轉速的再加速性就顯得疲軟，轉速攀升變得遲緩，反而不及AUDI或JAGUAR旗下V8引擎之威力。
具備汽門揚程連續可變系統的V8引擎缺點就是高度略高，特點是前方進氣岐管沒有節氣門，優點是中低轉速扭力大。 油耗（每公升跑2.5公里！！）依然是大排氣量車型永遠的痛。
5系列抬頭顯示器的視距焦點非常遠，行進間很容易讀取，非常實用。
重量影響操控性能
AUDI A4車型中，Avant旅行車款的操控平衡性比四門優異，不過A4是前輪驅動或四輪傳動，後輪驅動的BMW就不是這麼一回事。545i Touring操控並沒有比房車優異，主因是懸吊調校偏重舒適，而且此氣壓式後避震器並沒有運動模式，只能自動修正高度維持車身水平，並不能自動或手動調整硬度，操控方面較為吃虧。
可變齒比轉向機構似乎沒有對激烈彎道操控產生多大的助益，因為方向盤路感偏模糊，只有順順開時才覺得到方向盤轉向很小，當然還是路邊停車時比較好用。545i Touring的高車重也深深影響彎道操控表現，此V8引擎比直六結構重很多，車頭重的結果，入彎時有明顯的轉向不足問題，儘管是車尾不輕的旅行車也無法達到配重均衡。加上此車用的BS RE050輪胎一個月來經過多次的激烈試駕，抓地力明顯下降，讓這次的山路測試雪上加霜。（545i Touring原車配備失壓續跑防爆輪胎而非此街胎，非性能設定，而是旅途實用考量）
以兼顧舒適與操控平衡的懸吊設計來說，個人認為JAGUAR車系設計的不錯，BMW許多車型操控好，乃仗著懸吊硬或5系列的電子防傾桿加持，但新的M-BENZ E-Class在舒適與操控上的均衡性依然有不錯的表現，而且前後都能選配電子氣壓懸吊，但5系列僅能用在後懸吊，軟硬也屬於不能調整的設計，誰叫BMW喜歡使用前麥花臣懸吊！
545i Touring告訴世人：誰說BMW只會設計硬派懸吊，要舒適，5系列旅行車絕對讓人滿意！之前545車型乃是「最接近M5的悍將」，如同330ci一樣是「最接近M3的車款」，但這一代5系列告訴您～要性能，直接選M5吧！別想用545i改成性能跑車！！
單價高到買家卻步
總代理早意識到5系列大排氣量Touring車型很難賣超過400萬的成交價格，所以之後將引進540i Touring取代545i，同樣是V8引擎，馬力數據和4.4引擎並沒有很大差異，但售價會便宜不少，畢竟525i Touring往上直接躍升到545的落差偏大。如果您迷戀超大扭力的4.4 V8引擎5系列旅行車款，近期將是最後機會。
BMW 545i Touring 規格表
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還真是不便宜呀
