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我敢這麼做 主要因為工作關係熟是美國報關行 加上車測中心有熟人
簡單的說 這並不是mission impossibe.
過程中我也為我們政府的無效率及法規疊床架屋感到憤怒與難過
但是 就像撥洋蔥 一層層的慢慢撥 前後花掉我六個禮拜的時間
需跑一趟貨櫃場 領車
跑兩趟車測中心 送測跟領回
環保署能源局工研院等單位的章 其實都可以郵寄
坦白說 細節我已經不太記得 但是現在回想起來 其實梃有成就感的
究竟華不划算 數學上是很簡單 在美國車價的殘值乘上 0.6 大概就是運回來得繳給政府的金額
運費報關等大概是5000美金 聽說今年車測費用調高到14萬(從四萬五)
賣車時 的確是有些困擾 容易被令眼相看
所以我的建議是 在美國的車子的殘質不到五萬美金的 別試
高駕車水貨也不用怕沒人要
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NURBS wrote:
我之前也在想從美國買...(恕刪)
關於這段引述，其實有諸多盲點，以2004年525i為例，幾點看法；
1. 加州之大，往返都是上百公里起跳，外匯中古車商說04年至今僅20000哩？即使不跨城、不跨州行駛，一年可能都不只這里程數，如果你還會信就是見鬼了；實際上，車商在進口前就把里程錶改好，更甚者連出廠證都變造，以更改年份的配車運送文件混充出廠證進口，監理單位無從查證，因此經常有里程不實、年份不符的問題，行情會差不是沒原因的。
2. 將04年525i進口到台灣總價約126萬，目前台灣買04年總代理525i約130幾萬，水貨中古車是否有這價值，問問自己，差不多的價格要買哪部，答案很清楚。
3. 該資料拿2004年外匯中古車的126萬來跟2008年正規代理商525i的行情約180多萬來相提並論，年份不同，條件也不同，可以這樣比嗎？這樣算出來省40萬？想想吧～
4. “加州跑四年,相當於台灣跑二至三年....道路、天候佳........此車只行駛三萬公里云云.....”，根本是胡扯，結論是可以省台幣80萬以上？一整個胡說八道！
5. 開個幾年要出售，這種車的行情會讓你掉眼淚，網路一堆中古車商、自售打著“總代理車”不是沒道理，外匯中古車、水貨？先打個幾折再來談，要再開個10年以上不在此限，反正十幾年的車殘值已所差無幾～
這種車商，要賣你外匯中古車時說得天花亂墜，你要賣他時只會哀哀叫，倒是自帶進口的總體花費算得蠻清楚，需要的人可以試算一下，但若不是高價、較罕見的車種，算完以後通常會打消這念頭就是了。
無意擋人財路，僅是指出這類說詞的漏洞，提供各位網友自行衡量～
黑心中古車商的眼中釘～～中古車問題都歡迎詢問，車商口碑問題請恕無法回答喔！
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