Constellation wrote:
9000大對柴油引擎...(恕刪)
照國外研究報告,柴油含水量所形成積碳因素比例也不低.
減少水分會使需清積碳的里程數多出 20% 或 8,000 公里.
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因為引擎運轉的時候汽缸與汽缸璧摩擦需要機油來潤滑 所以會有些微機油進入引擎燃燒室會有些微積
碳產生是正常的 柴油車會比汽油車來的容易積碳是 因為柴油是經由壓縮點火 而汽油卻是靠火星塞來
點火所以柴油車也來的容易爆震
第二 沒有憑據 有也是很微量的水氣進入燃料箱內部不會影響引擎的正常運轉
不知道你這理論哪聽來的
第四 急速加油門 就是所謂的大腳油門 不是增加供油量而是節氣門大開 導致進氣歧管壓力忽然變大空氣
無法進入燃燒室 而噴油嘴又大量供油所以會導致燃燒不完全所以會有積碳產生
柴油精加不加並沒有很明顯的效果只要不操車 其實都沒差別
另外拉高轉速也是清積碳的好方法 大概兩三個禮拜拉一次 就會很好開 不會頓頓的
人家說的怠速跟積碳的定義是什麼?
如果是剛發動當然是非常有關
剛發動時引擎處於冷引擎狀態 (這又要講到柴有與汽油引擎的點火系統)
由於柴油引擎是靠壓縮點火 壓縮到頂點溫度最高的時候才會產生足夠的高溫點火才會產生爆發動力
所以冷引擎的時候是溫度最低的時候這時候最會產生爆震跟積碳
這也是為什麼柴油比汽油引擎多一個構造 預熱塞的原因
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若要解釋
怠速...一定會有積碳的風險..產生原因就如剛剛所提
引擎工作溫度低..較容易產生碳垢...啟動後達到正常工作溫度後..這些問題將不在產生
而柴油裡的水
會影響到高壓燃料泵浦的柱塞+出油閥+油咀壽命...並不會直接影響到空氣的排放
水到了燃燒室...經由1:20以上的高壓所產生的高溫..早讓水氣蒸散..
還有另一項設備
汽車上沒有的東西(注意:汽車沒有)..就是將柴油加水..經高速混和攪拌..使得油分子包住水分子
經燃燒後..水會膨脹..柴油燃燒..然而高溫下的水分子膨脹後..可使壓縮汽缸內的爆炸壓力變得更大
達到節省燃油的效果
若依版主的的認定...這樣的過程..將使引擎提早報廢+大修
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不懂永恆的燕 wrote:
第二 沒有憑據 有也是很微量的水氣進入燃料箱內部不會影響引擎的正常運轉(恕刪)
所以我才說是:學術研究著重預防積碳...
研究實驗報告中有柴油中含氧量及含水量不同的燃燒後的排碳量分析.柴油含水氣本來就不會影響引擎的正常運轉,只是會增加氮氧化物的形成.
如果只是敲幾個按鍵,找找網路傳言,對車主是沒幫助的.
諸大的論點只要是有益車主,歡迎提出不同意見.
至於積碳其實和怠速無關是肯定的,並不用任何研究資料當參考,跑趟可以驗廢排放的場所就知道,怠速時的氮氧化物是最低的.
所以本篇才定為:積碳其實和怠速無關!
怠速的定義是什麼?指內燃機保持最低運轉速度的狀態.
整文未提過冷車或剛發動...
至於生產共軌系統的德國廠商在其產品特性上有一段論述:柴油燃燒時的氣體温度和氧的釋放量，及停留在高溫高壓下的時間是增加氮氧化物生成的原因.
