simonyou wrote:
小弟卻還是認為應該改...(恕刪)
呵呵, 再跟您交流一下 BMW M52TU 之後的引擎設計, 水規都已改為由DME控制作動, 其實要修改開啟時間相對難度不高
但灌輸一個觀念, 水規只是在冷車時關閉以減少水循環, 以加速提升引擎溫度, 水溫一到就開啟,並沒有全時調節水溫的功能! 此功能完全仰賴散熱風扇及水箱的散熱效果!
沒什意思, 只是與您分享. 祝順心
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Hans Cheng wrote:
對啊,以前一直深信台灣比較熱,
但去年去義大利當地幾乎每天太陽高照(台灣有時候還有雲)白天氣溫上37度甚至更高溫破40度也不是一次兩次的事了.
聽導遊&當地地陪講,最近幾年歐洲天氣異常,且溫度一直在節節高升,冬天下暴風雪的機會也提高了.
真要如此掰只能說台灣天氣比較潮濕,不管是夏季的陣雨、颱風暴雨,以及其他季節的梅雨、季節性降雨等等... 且多為市區短程行駛多.(大家注意觀察就會發現,有時候在市區慢慢開引擎散出來的溫度居然比高速長時間開還熱).
歐洲氣溫高就是這幾年的事,十來年前我去的時候我這個問題,
所以以前歐規原裝冷氣在台灣常會不夠力
另外台灣天氣比較潮濕確實也會造成問題,以前我開過歐洲車
電動窗昇降換過好幾個,都是锈住卡死
線材高溫下很容易老化的,我碰過很靠近引擎本體的線硬化破裂的,就那一段,不在那個範圍都還好...
至於環保線材...從RoHS和高分子(塑膠)來看,RoHS是要求鉛鎘汞六價鉻和多溴联苯/多溴联苯醚這些有毒物質,其中和線材有關的應該是溴化合物,其作用應該是提高耐燃性,不能用就改成其他雙酚類或者用無機粉體(常用氧化铝)來提高耐燃性,前者會略為提高成本,後者的lifetime可能會比較短,但如果說成本要高出很多應該是不至於,倒是趁機提高一點利潤是有可能,當然,新舊線材都有在用的情況下,從備料到庫存都會增加一些成本是一定的,增加多少就不好算了...
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when BMW and Mercedes did their reliability test, they always tested in extremely cold (north europe) and extremely hot(death valley) weather. In recent years, they also tested in extremely dusty (middle east desert) condition. Those cars passed all the test without any problem.
However, both Mercedes and BMW still got problem with the car. They found that most of the problem occur in high humidity condition, which are quite different than all of the above.
starting last year, they started to test in Thailand, which is both humid and hot. They caught a lot of problems in that condition and started to improve the design and developed parts suitable for the condition.
The new C-Class is the first car go through the test. I will expect it to be a very reliable car.
The current E-class and old S-Class are the worst among MB cars.
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