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yenchee wrote:
這個問題我想過, 仔細算過, 其實進口商並沒有想像中賺的多,
真的黑心的是政府, 以 BMW 335i 為例, 在美國選完台灣有的選配,
出門大概USD50,000左右, 反推從製造商到經銷商利潤為30%,
前面有人提到10%, 以行銷通路來講, 10%是絕對不夠的,
反算回去美國BMW成本約USD35,000, 假定汎德離岸價格就是這個價,
進到台灣要加上港口費, 進口關稅, 貨物稅, 30%的通路利潤, 及銷售稅,
35000*1.05(港口費)*1.21(3000cc進口關稅)*1.3(3000cc貨物稅)/0.7(30%利潤)*1.05(銷售稅)
=86711.625USD ~ 2,844,141.3台幣
這個數字其實和汎德牌價288萬很接近, 成本結構和美國通路商其實差異不大,
不過美國政府中間其實只拿了一點點, 台灣確是拿走了一半, 說實在的,
我還真不知道拿走了這一半做了什麼
你的公式怪怪的…
我找到的：http://www.rdec.gov.tw/ct.asp?xItem=5987&ctNode=3651
裡面提到的公式是
完稅價格（DPV）= 離岸價格（FOB）+ 運費（FRIGHT）+ 保險費（INSURANCE）。
進口稅 = DPV X進口稅率（配額內稅率29％、配額外稅率60％）
貨物稅 =（DPV + 進口稅）X貨物稅率（排氣量2000cc以下者25％、排氣量2001cc以上者35％）
營業稅 =（DPV + 進口稅 + 貨物稅）X營業稅率（5％）
推廣貿易服務費 = DPV X 推廣貿易服務費率（0.0415％）
幾年前的資料，不過公式應該都一樣。
今年的貨物稅和關稅都有變…關稅21.8%(配額外關稅30%)，貨物稅2001cc以上是30%，
假設原廠打算給經銷商的合理利潤是30%，
所以代理商拿車成本是70% MSRP的話，運費保險費這些估計在5%左右的話(可能高估)
合理的車價大約
2000cc以下: MSRP * (0.7 * 1.05 * 1.218 * 1.25 * 1.05 + 0.3) = 1.47 MSRP
2000cc以上: MSRP * (0.7 * 1.05 * 1.218 * 1.3 * 1.05 + 0.3) = 1.52 MSRP
有興趣可以看看國外同款車的MSRP再乘看看合不合理。
不過其實車商的成本很難抓，
所以我後來去找日本y虎自動車比價，用比例來算
(找日本y虎自動車是因為日本進口車免關稅，而且地理位置跟台灣接近，運費什麼的可以抓比較準)
隨便抓幾個：(台灣售價參考台灣yahoo汽車)
Ford Focus ST 320萬日幣，合台幣約90萬 (台灣賣104萬，約1.15倍)
Ford Fiesta 196萬日幣，合台幣約55萬 (台灣賣61萬左右，約1.09倍)
Mini Cooper S 6AT 308萬日幣，合台幣86萬 (台灣賣153萬，約1.78倍)
BMW 120i 353萬日幣，合台幣約99萬 (台灣賣153萬，約1.55倍)
M.B C200 460萬日幣，合台幣約129萬(台灣賣212萬，約1.64倍)
Smart for four 229萬日幣，合台幣約64萬(台灣賣134萬，約2.09倍)
有注意到廠牌價格的差異嗎？
很明顯就可以知道，政府黑，代理商更黑…兩個都是兇手
尤其是一些名牌車的代理商。
有興趣可以自己去比較看看就知道了，
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Candywayne wrote:
再加一條罪，為何不能...(恕刪)
這點我可以同意, 就像我前面說的, 台灣不能選備是不太幸福
不過反過來講, 如果335i只有駕駛座電動, 其它都手調, 空調沒有恆溫, 座椅是布座椅,
價錢低些, 真的會賣的比較好嗎? 說實在的, 我沒有把握
不過行銷上面的手法, 一但價錢掉下來以後, 想再上去就很難很難, 看看 Audi 就知道了,
除非是到存亡危機, 要我是汎德, 我是不會這樣做的
說個例子好了, 小弟在一家品牌網通廠做事, 主要的通路在歐洲, 碰到的狀況就像這樣,
傳統的代理商習慣於高單價高毛利, 反正他只要有賺錢養的活就好, 品牌能不能做的出來,
不干他的事, 就製造商的立場, 我們要的是量大, 最好是市場第一品牌, 問題是代理商得要
把毛利降低, 中間的過程就很辛苦, 因為降價以後量出不出的來, 誰都沒把握, 但是代理商
的利潤是馬上看的到的降低, 所以要嘛就是對代理商有很大的影響力, 不然就只好自己建
立通路, 跳過代理商來做, 中間的學問可是不小
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