chiahsunyeh wrote:
看來ai_0301也...(恕刪)
在玩家眼中 , 小弟這種沒改懸吊的 ........ 不夠格 !
同是 "扭力怪獸" , BMW 有一個截然不同於 AMG kompressor 的經驗
對準彎道 , 大腳油門衝進去 .... 安然脫困 , BMW 的信心度甚高 !
ct-andy 大 , Yes !
起跑瞬間, 鬆開煞車, 轉速飆升中 ...... 當然油耗也是嚇人 !
鬼半藏 大, 敏銳的觀察力 !
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SELF CHECK MODE 挺有趣的 還以很多可以摸索的
趁這週末好好的來試試
小弟的520d 已進入四萬公里 預計下週 進場保養 (中和 依德)
有幾項問題想跟各位大大請教
=>行車電腦 有車輛監視的部分 保養的項目
我的前煞車來令片已經被電腦提醒再兩千公里需更換
四萬多公里換 我想相當合理
但是在空氣濾網( MICROFLITER)的部分
電腦顯示還可以使用56000KM
我印象中再兩萬公里大保養有換過 也同時更換空調的活性炭濾網 (貴...四千左右)
而且重點是 兩個濾網更換起來後其實都看來都相當乾淨 (也許比較少人6個月 里程數就兩萬...)
後來經業務 建議當到 四萬公里時應該只需要更換MICROFLITER 空調活性炭濾網不需更換
但是我的疑問是電腦顯示還可以使用56000KM 原廠仍堅持放在每兩萬 需更換?
也許台灣空氣不好 用車環境差 走走停停
也許原廠就是要賺錢 講好聽 的是照顧愛車保護引擎
引擎機油也有同樣的狀況 電腦顯示還可以使用26000KM
當然常換油是對引擎好 但是若都是都照著電腦指示才作更換
理論上應該也是OK吧?
其他的項目如DPF 目前顯示還可使用17萬公里 (記得可用20萬)
我還蠻常看電腦顯示的保養狀態 有注意到這些里程數不是死的 (例如DPF可用20萬 已跑四萬 卻不是顯示16萬 而是17萬) 來令片也有一樣的狀況 都會一直變動
雖然是很想照電腦的指示作保養就好 (我覺得煞車來令提醒的很準, 上個月換胎 有看到 技師也說差不多該換了)
但卻又還在原廠保固期內 不敢造次
也被原廠所提供的保養 "照表操課" 心理有所牽制
雖然小弟八成還是會"照表操課" 乖乖進場
總是覺得電腦總有她的存在意義在 況且照濾網跟來令片的經驗 感覺電腦都很精準
以上小弟一點心得以及疑問
請各位大大不吝指教
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原本是原廠配胎DUNLUP SP01 原本已更換兩個後輪 (約三萬公里時)
前輪打算再跑五千再做更換
後輪新胎卻跑不到兩千 被10CM長的超級釘子刺穿
看到那根釘子 實在是不敢用補的
所以就更換了馬牌CONTINENTAL 的CPC2 225/55R16 (原廠520d 規格) 四條
但是實在感覺很軟腳 應該說這是條很安靜省油的舒適好胎 但是真的是太軟了
不管是高速(過130KM/H) 或是 過彎
就是一整個飄
不過要是 慣用D 溫和駕駛的車主
肯定是最佳用胎 說實在非常安靜 舒適
現在也沒救啦 至少要跑個兩萬公里才對的起自己的帳單
目前只能胎壓打到MAX (我打到35PSI) 開慢一點
開過130 真的要用力顧著方向盤 高速公路長途開下來 手還真有點酸
真懷念原本DUNLOP SP01 的穩 (雨天抓地力是真的是差了點)
朋友使用倍耐力P7 225/55R16 (也是原廠配的) 聽說也不錯 只是需要常調胎
這個規格225/55R16 除了DUNLOP, P7, CPC2 各位大大還有沒好的胎可以推薦??
CPC2 是好胎 各方面都好 就是軟腳 呵呵
我想也有點難要求=> 要馬兒跑 又要馬兒不吃草 (不過DIESEL 我覺得就是這樣的好馬 會跑又省油 呵呵)
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linshowman 大 , 邁入四萬保養 , 前輩記得分享一下更換項目 !
BMW LL-04 理當耐久, 個人心得將機油表現分為兩個階段
0-> 3000 Km, 新鮮期, 輕快好拉, 超好開 !
3000 Km -> Long due, 穩定期甚長,再跑個 5000+ Km 也堪用
但 rpm 已不似新鮮期輕快.
看到原廠 OIL 單價 $6XX/L , 形成荷包 vs 性能 的掙扎.
remap 因增壓值提高 , 故小弟大概 5000 Km 就會換油.
習得 self check mode 後, 可長期觀察 一般, 劇烈 用車 水溫變化, 對日後更換
機油頻率做一參考.
輪胎部分, 原廠 RFTs 胎壁超硬也超重 , 應付 1735 Kg 的車重 , 非常稱職
彎道不會變形, 缺點是 "硬派" 帶來的彈跳感.
RFTs 除役後, 新胎不單是抓地力考量 , 能抵抗彎道形變 & V8 級的車重負荷.
目前備料 PS2.
畢節望族後裔
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記得有DPF的引擎,機油規格好像和一般柴油引擎機油不一樣.
自備機油會不會影響保固阿? 大桐不會有意見嗎?
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網路看了一堆BMW柴油引擎抖動的訊息,研究之後,好像都是在
DPF自我除碳時,才會發生. 愛車已跑4000KM,目前都正常,也沒
有發生車友所謂引擎劇烈抖動的情況.
不知道,DPF大約多久會自我除碳一次阿,會不會有很大的感覺?
我每天都擔心DPF自我除碳引擎會抖,已等了4000KM,心想
是不是DPF自我除碳,車主也不會有任何感覺,說不定已經有動作
很多次了. 有沒有人可形容一下DPF自我除碳的情況是怎樣?
不知道引擎是否會像乩童起乩,一直抖? 謝謝!
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請益ai大大:
小弟原先想改原廠m-tech大包及更換BBS 18吋鋁圈，詢問了一下價格，看看似乎不是很符合經濟效益----一來原廠M-TECH大包索價不匪，(新莊尚德報價135000含烤漆不含工
)，18吋鋁圈又擔心會影響加速及簧下苛重
------剛好客戶有認識泛德高層，故想藉此機會將愛車更換為535D
或是傳說中將引進的同是六缸的525D----一來小弟所想要的都有了且性能上又更猛暴(原先的愛車平時上班路程短使用上綽綽有餘(中和到樹林)，但遇長程時，於高速公路上總覺得過100後的再加速沒想像中來的好莫非是四缸的宿命)-------在此想跟AI大大請教，以AI大大使用至目前為止愛車實際油秏約多少???高速再加速的性能是否有遲滯的感覺???看到AI大大的文章，AI大大的好友應是汽油版的E60----如以汽油車來比較再給AI大大選一次的話，AI大大會選擇535D或是530I--??
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席大,
雜誌測過 LCI 120d (177 ps), 0~100 Km/hr 成績非常突出, 7.2s !
3.0 房車都佔不到便宜 , 但是測 100 -> 200 Km/hr , 竟然花了 30 多秒
4 缸柴油引擎有其宿命, 但絕對夠一般用車了 (160 Km/hr 以下)
熱愛性能的話 , petrol 是無極限的 , 3.0i , 3.0 Bi-turbo , 4.0V8 , 4.8V8
4.4 Bi-turbo , 6.3 AMG , .......
400 one 預算 , 跨越品牌
530i, 540i, GS460,G35, Audi S5 & E350 未來 new engine 都突破 300 ps
哪一種才是最佳選擇 ? 多少馬力才夠用 ? 往上添個 30~50 one , 可以一路升
級 ....
買 diesel , 3.0 sd 一次就位, 選擇比較單純些 !
小白 100-> 200 Km/hr , 14s 上下 , 對歐吉桑而言, 非常夠用 !
(年輕人大概看不上眼 .....
)平日代步 , 12~14 Km/L , 單人跑北部 Highway 可以近 20 Km/L
若往中南部跑 , 油耗數字會更漂亮.
經常清積碳 + 全家人出遊 , 故油耗保持 > 11 Km/L always.
席飛斯 wrote:
請益ai大大: ...來小弟所想要的都有了且性能上又更猛暴(原先的愛車平時上班路程短使用上綽綽有餘(中和到樹林)，但遇長程時，於高速公路上總覺得過100後的再加速沒想像中來的好莫非是四缸的宿命)-------在此想跟AI大大請教，以AI大大使用至目前為止愛車實際油秏約多少???高速再加速的性能是否有遲滯的感覺???看到AI大大的文章，AI大大的好友應是汽油版的E60----如以汽油車來比較再給AI大大選一次的話，AI大大會選擇535D或是530I--??
畢節望族後裔
