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emeryville wrote:
買柴油車之前請先考慮...(恕刪)
本人在2006年在德國受訓，
邀請單位就給我們柴油小客車作為交通工具，
那時柴油車：汽油車比例約4：6，
2010年再去德國一趟，柴油車：汽油車比例約5.5：4.5，
為何?德國工業先進國家柴油車發展研發不于餘力，
高效節能科技動力引擎，形成歐洲柴油小客車為主流，而且技術非常成熟，
如果會冒黑煙或環保(臭味或致癌物質)，最注重環保科技的歐盟絕對不可能通過。
我的E90-318D，真的也沒讓我失望，明年再牽車我會跳一級520D。
至於會積碳問題.2-3萬公里加柴油清淨劑(1-2瓶).高速公路催一下.那就清潔溜溜.
用手觸摸排氣管.連一點積碳微粒黑黑皆沒有.何必杞人憂天?
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文章編號：39227304
凱薩堡 wrote:
看來真要對柴油車改觀...(恕刪)
BMW的柴油引擎技術是很不錯的
我自己是開F10 520d
開到現在，除了柴油引擎在怠速獨有的搭搭聲之外
1. 真的沒聞過什麼怪味道
2. 加速性，這就不用說了，就是猛
3. 省油
讓我覺得有些不方便的就是
台北市是真的有很多加油站沒有柴油
(我都是加中油的超柴，台塑的油我不碰)
還好我家附近有個中油加油站
休息一年多之後快要重新開張了
確定有柴油可加
我曾經一路加速不停衝到時速160公里以上
的確是動力源源不絕
不過前面有人說的對
我一個朋友的太太試開過我的車之後就說第二天要去找業務
(這位小姐開車是很殺的)
後來也的確是因為引擎的聲音，最後改買528i
以台北市我常在路上見到的
520d有、523i與528i也常見，但是520i真的比較少見到
當時我也有在528i與520d兩者之間考慮
一者是520d的價格開的很漂亮
再者，除了528i原配的18吋輪框之外，其他比520d多的配備對我個人需求不高
但是要貴上100萬多
所以最後還是選了520d
因為個人比較喜歡猛一點
所以當時並沒有考慮520i與523i
再過一陣子，準備要給520d換四隻19吋的新鞋子
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文章編號：39228926
黑煙在DPF前還是存在的
引擎到DPF這段有兩個重要的元件:turbo和EGR
EGR又會把廢氣再循環導致進氣積碳
所以基本上柴油車的引擎積碳會比汽油車嚴重
網路上隨便查一下就有很多例子
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=275&t=2846651
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=339&t=2710046&m=s&s=28&last=35492472
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=413&t=849804&last=14895630
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!6tsR1aaBRUYyyTnw_neBDw--/article?mid=18617&prev=-1&next=18551
這些連結都有照片
看看那些進氣岐管黑成什麼樣子
Jasonnew wrote:
本人在2006年在德國受訓，
邀請單位就給我們柴油小客車作為交通工具，
那時柴油車：汽油車比例約4：6，
2010年再去德國一趟，柴油車：汽油車比例約5.5：4.5，
為何?德國工業先進國家柴油車發展研發不于餘力，
高效節能科技動力引擎，形成歐洲柴油小客車為主流，而且技術非常成熟，
如果會冒黑煙或環保(臭味或致癌物質)，最注重環保科技的歐盟絕對不可能通過。
我的E90-318D，真的也沒讓我失望，明年再牽車我會跳一級520D。
至於會積碳問題.2-3萬公里加柴油清淨劑(1-2瓶).高速公路催一下.那就清潔溜溜.
用手觸摸排氣管.連一點積碳微粒黑黑皆沒有.何必杞人憂天?
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文章編號：39229189
Jasonnew wrote:
高效節能科技動力引擎，形成歐洲柴油小客車為主流，而且技術非常成熟，
如果會冒黑煙或環保(臭味或致癌物質)，最注重環保科技的歐盟絕對不可能通過。
..(恕刪)
歐洲人沒你想的那麼注重環保，主因還是馬力課稅的因素
如果都是順順開，講求的就是引擎的扭力
520D的扭力有38.4kgm，超過528i的35.7kgm，幾乎跟535i同級(40.8kgm)，
但是馬力少了122hp，或說比520D多了33%的馬力，依馬力課稅的話，稅金差多少??
在英國，馬力的大小還會影響保險的金額
在美國，柴油比汽油貴、稅金等級並非依馬力課稅，柴油小客車就發展不起來
各地稅金制度不同，發展的動力科技就不相同
不需要因為歐洲柴油車多就以為柴油引擎完全沒有問題
燒石油的哪個沒問題??
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文章編號：39231907
