m320 wrote:
undefined請...(恕刪)
BMW的車子賣到台灣
已因為超級柴油因為含硫量過高已有多起回收車的問題.
而解決的方法大部份都是建議車主油門踩重一點轉速拉一下去清噴油嘴的積碳
不是BMW的車子不好,而是台灣目前的柴油品質還未達到當初引擎設計的要求標準...
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ruby6436 wrote:
為什麼人家稱讚歐洲車...(恕刪)
你仔細看好嗎？一A二B妥善率的確是不怎麽樣
我家也有A，就車論車而已，不過被人攻擊也是意料之中
（希望別惹到熱愛雙B的大哥就好，如果這邊有人是大哥，對不起是小的不對啦）
銷量說法又說銷量，似乎又有人忘記了世界第一是誰...爲什麽不能好好的討論一下車啊？
雙B也不是全係是豪華車，但是在臺灣人心目中只要挂雙B就是豪華車了吧...
可以去算算内外价差再來看啊，誰都沒有說雙B的操控底盤不好
但被日係車越追越近這個事實卻雙B迷不願意去承認
（事實上，出來抗爭的人大多沒有雙B）
“日係車的數據全部是假的，BMW只靠感覺就可以賣那麽高價了”，我是不能接受這種理由
妥善率差也可以當看不見，很多故障很危險耶！！！高速行駛時突然死火！
方向盤鎖死了啦，怎麽神的操控也拉不回來啊！就是那次讓我對德係車完全失望了
說起BMW，在美國妥善率也是不怎麽樣，幾個朋友中獎了
我不知道是不是我認識的人都那麽容易中獎，可能有特定一卦人的一A二B是絕對不會中獎吧
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第一，那作者是在什麼狀況寫下這文章的？答案：他去參加infiniti辦試乘會，開著infiniti提供的「自排」335i，而且是BMW還沒加上油冷器的版本。拜託，有人評比性能車會用自排來比的嗎？除了MB這種不出手排車的車廠以外，這種review還真少見。
第二，那文章標題裡寫the king is dead，但結論是什麼？「So how does the story end? Considering the micro performance margins and the macro price differential, plus that unnerving oil-temperature issue (what other final development work is the current 335i owner performing?), we send the G37 riding off into the sunset with a narrow but decisive margin of victory」。他寫的油溫問題，bmw已經解了。翻成中文，其實是說「335i還是比較好，可惜太貴；G37只差一點，但便宜得多，所以G37獲勝」。你們覺得這是偏向335i還是偏向G37？
至於欺負，我對「欺負」這兩個字的定義是「明知誰贏還拿出來比」。兩車馬力相近，一台na一台低增壓，誰勝？這還用說嗎？G37痛巴330i，那還用說嗎？當然是痛巴，要是海放不了330，G37填海算了。
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ruby6436 wrote:
(恕刪)如果1A2B真如你說的妥善率差到不行, 那麼在其他國家應該也是如此,
為什麼1A2B一年有300多萬的銷量,每年還愈賣愈多 而你所謂的怎麼都不故障的日系同級車卻是60萬輛,
這不就代表每年60萬人是聰明的, 3百多萬人是笨蛋嗎, 還是外國人一點都不在乎妥善率
妥善率~~最注重的就是美國呀，所以誰賣第一名呢??
畢竟在美國車子就跟雙腳一樣，一天至少跑100km遠，掛在路上那真的是很囧
妥善率的問題大多數都是電子系統的問題，像是導航，自排變速箱程式or其他舒適性配備
不是外國人不在意妥善率，而是那些會壞的東西，歐洲人可能根本不選呀XD那他們又覺得哪個東西會壞呢??
另外，L牌和I牌都是為了美國市場而建立的品牌，主打大排氣量汽油引擎&自排變速箱
請問在歐洲主打大排氣量"汽油"引擎和自排變速箱能有多好的銷量??
德國工藝的確是不錯，但是表現出來的妥善率是這個樣子，
只有保時捷有資格說"德國車才是最棒的"，(不要算到Cayenne這台唷，這台也是蠻慘的XD)
其他的都比滿街跑的T牌&H牌還差，這個還能說工藝過人嗎??我不知道，我現在也買不起這些車
另外，關於操控性好可以閃過障礙&保持穩定，其實不完全對，甚至可以說不可以這樣想
ESP才是主要幫助，底盤再好，輪胎大家都差不多，都只能提供0.9~0.95G的側向力
只要超過了側向力的極限一樣滑出去，不管你底盤好不好
有了ESP，是可以幫你守住抓地力的極限，避免你急劇的閃躲動作超過了輪胎的物理極限
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