BMW G30 新規格表 (3月起生產)


xsorbet wrote:
就算540I依樣配...(恕刪)


44000-47000元不等
trader9111 wrote:
今天也下訂了G31
...(恕刪)

恭喜恭喜
大家一起進入G31服役的時代

trader9111 wrote:
44000-47000...(恕刪)


但是必須要加選「465 分離傾倒後座椅背」


550i歐元空車報價82700,比540i歐元空車報價57950還貴43%
540i+M差不多選配了16000歐元的選配,550i未知,就算550i選配只跟540i一樣好了,

那大約會比540i貴33%以上,386*1.33=513萬,加個40萬奢侈稅就好,上看550萬,剛好和車型一樣。

不是不可能,高階車款往往會開一個願者上鉤的價格,一個血淋淋的例子是:
現行650i空車歐元售價比640i歐元空車售價貴16%,台版價格貴40% (588 vs 419),真有多這麼多配備嗎?

況且E43歐元空車價比550i原本就低將近10%,(75386 vs. 82700),除非汎德佛心,550i開價低於500萬的機率我覺得很低。
siegemode wrote:
550i歐元空車報...(恕刪)


大哥750i xDrive短軸版台灣賣555萬,你覺得小弟五系列550i可以賣超過這個價錢?

再來就是如你所說的,m550i比E43歐洲報價多10%,E43台灣報價450萬 450X1.1=495萬不就是落在這個區間?






trader9111 wrote:
這個選配真的建議必...(恕刪)


請請教 trader9111 哥
為什麼特別說,G31 選了 整合式主動轉向系統 會有特別有感覺呢?
跟 G30 也選了這個選配,差別在那裡呢?

多謝~
allenschao wrote:
請請教 trader9111...(恕刪)


G31由於五門車的先天劣勢
車尾一定會比四門房車略重一些
如果在較為激烈或是連續彎道的操駕時
Touring的車尾就容易多了點"慣性"
這時如果有選配後輪轉向
至少能稍微提升G31的先天劣勢
這也是我覺得G31選配後輪轉向會更具優勢的主因

個人淺見,不敢班門弄斧
如有誤請指正
G30 530i試駕心得:
1.油門輕快且車身動態輕盈底盤扎實且隔音效果佳(不太像在開車長近五米的大車),比F10好太多了.
2.降檔或排到S檔加速反應快且犀利,方向盤回饋及指向性佳(比F10好多了),唯一缺點太安靜幾乎聽不到引擎咆嘯聲.
3.高速變換車道車身動態反應佳比起F10的輕浮好太多了.
4.內裝還有精進空間尤其是車門扶手及主機飾板充滿塑料味.
5.試過G30後可以把F10給忘了,G30剛好在介於E60的躁動與F10的輕浮之間取得完美的詮釋.
1.G30 530i M SPORT標配的是18" Bridgestone P7失壓續跑胎(標配的框現場看起來的視覺有點空洞).
2.選配後輪轉向系統個人覺得不需要,除非你常跑山路或常下賽道亦或M POWER的車,否則很難體會出它的差異.
3.G30 M550Xi(0-100km/hr 4.0sec)總代理汎德引進的牌價個人認為應該會破NT500萬(等2017.Q3揭曉),G30 M5(傳說中前後輪傳動比例可透過IDRIVE調整)應該會破NT750萬(0-100km/hr約3.6sec).

1.還有M550Xi(V8)與E43(V6)是不同檔次的,E43都可以賣到NT450萬(可以預期銷量應該很慘),我不覺得汎德會佛心來的訂價會低於NT500萬(果真如此一定要把F06 640i GC LCI(選配到NT510萬)車賣掉)換M550Xi.
2.應為F06 640i GC LCI的操控實在是XXX,應該說F世代都是如此吧!跟我另一台E60 530i LCI末代特仕款比.
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