550i歐元空車報價82700,比540i歐元空車報價57950還貴43%540i+M差不多選配了16000歐元的選配,550i未知,就算550i選配只跟540i一樣好了,那大約會比540i貴33%以上,386*1.33=513萬,加個40萬奢侈稅就好,上看550萬,剛好和車型一樣。不是不可能,高階車款往往會開一個願者上鉤的價格,一個血淋淋的例子是:現行650i空車歐元售價比640i歐元空車售價貴16%,台版價格貴40% (588 vs 419),真有多這麼多配備嗎?況且E43歐元空車價比550i原本就低將近10%,(75386 vs. 82700),除非汎德佛心,550i開價低於500萬的機率我覺得很低。
siegemode wrote:550i歐元空車報...(恕刪) 大哥750i xDrive短軸版台灣賣555萬,你覺得小弟五系列550i可以賣超過這個價錢?再來就是如你所說的,m550i比E43歐洲報價多10%,E43台灣報價450萬 450X1.1=495萬不就是落在這個區間?
trader9111 wrote:這個選配真的建議必...(恕刪) 請請教 trader9111 哥為什麼特別說,G31 選了 整合式主動轉向系統 會有特別有感覺呢?跟 G30 也選了這個選配,差別在那裡呢?多謝~
allenschao wrote:請請教 trader9111...(恕刪) G31由於五門車的先天劣勢車尾一定會比四門房車略重一些如果在較為激烈或是連續彎道的操駕時Touring的車尾就容易多了點"慣性"這時如果有選配後輪轉向至少能稍微提升G31的先天劣勢這也是我覺得G31選配後輪轉向會更具優勢的主因個人淺見,不敢班門弄斧如有誤請指正
G30 530i試駕心得:1.油門輕快且車身動態輕盈底盤扎實且隔音效果佳(不太像在開車長近五米的大車),比F10好太多了.2.降檔或排到S檔加速反應快且犀利,方向盤回饋及指向性佳(比F10好多了),唯一缺點太安靜幾乎聽不到引擎咆嘯聲.3.高速變換車道車身動態反應佳比起F10的輕浮好太多了.4.內裝還有精進空間尤其是車門扶手及主機飾板充滿塑料味.5.試過G30後可以把F10給忘了,G30剛好在介於E60的躁動與F10的輕浮之間取得完美的詮釋.
1.G30 530i M SPORT標配的是18" Bridgestone P7失壓續跑胎(標配的框現場看起來的視覺有點空洞).2.選配後輪轉向系統個人覺得不需要,除非你常跑山路或常下賽道亦或M POWER的車,否則很難體會出它的差異.3.G30 M550Xi(0-100km/hr 4.0sec)總代理汎德引進的牌價個人認為應該會破NT500萬(等2017.Q3揭曉),G30 M5(傳說中前後輪傳動比例可透過IDRIVE調整)應該會破NT750萬(0-100km/hr約3.6sec).
1.還有M550Xi(V8)與E43(V6)是不同檔次的,E43都可以賣到NT450萬(可以預期銷量應該很慘),我不覺得汎德會佛心來的訂價會低於NT500萬(果真如此一定要把F06 640i GC LCI(選配到NT510萬)車賣掉)換M550Xi.2.應為F06 640i GC LCI的操控實在是XXX,應該說F世代都是如此吧!跟我另一台E60 530i LCI末代特仕款比.