BMW這個品牌有需要改進的地方嗎

lovesc123

1分

51樓

lovesc123

個人積分：1分

文章編號：64062195

大家好我是小叮当 wrote:
BMW这几年面临的...(恕刪)

這樣的論點有些可笑，為何同樣的策略用於BMW品牌形象就
降低，用在賓士就成功？

賓士的前驅平台MFA涵蓋的車系更廣，包括A,B,CLA,CLA SB,
GLA，連Infiniti都用了此一平台，相似車型價格還更便宜，
怎不說此舉影響賓士的品牌形象？

再者缸數減少渦輪化是不變趨勢，莫說M3用6缸，現在連4缸都
可以掛AMG的招牌了，這對Mercedes形象不會有影響？至於
w221的S250四缸柴油早就不是新聞了。

Mercedes去年的成績有目共睹，但恰恰好就是大大所謂的
“降低品牌形象”策略讓它在2015年超越Audi，2016年幹掉
BMW的關鍵，另外BMW品牌形象也不用大家費心抓藥
亂扯一通，人家過去數年可是年年成長，去年還創了200
萬台規模，如果銷售衰退品牌要改進公司高層可是會比
你我更緊張！

薇風

9分

52樓

薇風

個人積分：9分

文章編號：64062210

netant wrote:
BMW的問題是出在售後服務上面，因為價格是全台灣統一建議售價，除非自己買水貨車(但是不建議)，原廠再抬的代理商都修的2266了，水貨車要怎麼修的過原廠?
鼎級商品會有特色吸引固定的消費群(70-80%)，在來加入次特色在吸引剩下的20%. 其它就是游離客群5-10%。
BMW是超控，從每甜的銷售排行上也可看出是 5系列在撐。(恕刪)

能不能打完字後檢查一下錯別....看你的文看得有點辛苦.

問題不在售後服務,是在產品的妥善率.妥善率好,售後問題自然少.
原廠修得不好是總代理在技師教育訓練上出了管理問題.人才留不住,新血又不爭氣,遇到問題不會抓問題,只丟給電腦判讀錯誤碼,整組換掉,沒有鑑識真正問題能力,導致影響了客戶的維修成本,進而影響品牌認同感.

頂級車款與入門車款都各自佔有市場銷售數字比例.
但我是查不到你提供的數字,請教你的數字從何而來?

BMW的操控能力優,但銷售排行這種東西不會每天有.

我沒吐你槽的意思,附帶一提:我除了是總代理BMW的車主,也是LEXUS的車主.

另外偏離一下主題...
賓士不對我的味,即便德系車,也不可能每款都對我的味.
德國車絕對不是操控的唯一代表,一個品牌要做到各方面面面俱到,可是要顧慮很多點,目前看來沒有一個品牌能夠做到.

我舉一些我想到的項目,供大家購進口車參考,看你重視甚麼再決定買甚麼,買進口車考量的因素很多,如果有誰只會講德國車有多好,嫌棄日本車,或之相反,那這個人絕對不會是個懂車的人:

1.內裝的視覺與觸覺質感
2.車室隔音工程的表現
3.行路的表現,懸吊系統的舒適與操控兼具
4.組裝的扎實感(開關門的聲音感受)
5.異音的程度(與4.重疊)
6.乘坐的舒適或包覆感(椅子皮面的承載,陷入的程度,包覆的程度,是否會悶熱,是否有通風功能)
7.內裝的設計感(時尚,中庸,傳統)
8.車室燈光呈現的氛圍(燈光可自由以偏好切換)
9.電子科技配備的實用與便利性(例如路邊自動停車,自動剎車)
10.正面側面承撞能力的程度
11.車室空間的表現
12.車型車款的差異,提供不同需求.以需求決定車型,再以自身需要或重視或品牌偏好的部份,再決定品牌.
13.引擎設計的模型會影響後續的維修成本,例如散熱效能差.像是水平對臥引擎,我個人就不考慮.

不打了,再打就不用睡覺了.
感謝.

大家好我是小叮当

155分

53樓

大家好我是小叮当

個人積分：155分

文章編號：64064197

lovesc123 wrote:
這樣的論點有些可笑...(恕刪)

不敢苟同，您的论点很有些牵强附会。

BBA的特征不同，各家的产品核心竞争力都是具有历史传承的。
奔驰和奥迪之前就有前驱平台的hatchback车型，A级和A3本来就是同级竞争，但BMW之前的1系非常可贵地拥有自我的精神。这也是宝马在其他地方不占优势的情况下，独特的优势，但是为了追求销量宝马主动用UKL平台降低了产品最核心的竞争力。

另外四缸的A45很正常，这个级别的横置前驱平台hatchback唯一的选择就是四缸涡轮增压，顶多就是奥迪的五缸发动机了。未来BMW假如要在1系上重启1M车型的话，四缸也必然会是同样的选择。

但是M3这个级别就不同了，你可以降低排量，但V8和V6还是有本质的区别的。

最后，奔驰销量反超主要原因是车型大幅更新换代的成功，SUV的成功，看看三个最大的市场北美和大陆欧洲奔驰的涨幅，主要力量贡献是新C级，新E级和GLA,GLC,GLE，在北美还有GLS。BMW这几年丢失3系的主导地位，5系被E级慢慢追上，7系被S级碾压，SUV车型更是失位严重，只是靠着1系和X1扳回不少销量。

ShangYi6969

4分

54樓

ShangYi6969

個人積分：4分

文章編號：64064544

小弟有幸擁有過Benz Bmw Porsche

比較兩台B的話，

兩台取向是截然不同的。

以下就小弟觀點來說(見仁見智，別罵我)：

內裝：就覺得BMW的內裝真的是輸了Benz一大截，Benz充滿科技感。BMW內裝還是堅持偏向傳統，但也不錯

操控&性能：Benz跟Bmw真的不能比！Benz滿溫和的！bmw反應很敏銳，可以很享受駕馭樂趣的！ 100分

舒適度：Benz完勝！

妥善率：嚴格說起來我覺得賓士稍微勝出一點，但是還是在於自己顧不顧車?(老實說，有顧車我覺得不會太大問題，可是我覺得吃機油就是bmw標配...可是除了這些我覺得雙方都不會太差，賓士我真的沒開出什麼問題！)

品牌觀感：賓士一直以來就是比較帶給人成功人士的象徵(除了現在覺得太多w204 c300被屁孩開臭了外)
bmw一直被認為是兄弟車...之前就有人問我是做討債還是古惑仔嗎？(可能跟我的臉有關..難過

)

然後再來我也覺得賓士原廠服務品質態度真的很好、當時買一台入門的180能讓自己感覺買的不是180而是Amg GTS這種尊榮服務感 100分

(不保證是否每家業務都是這樣?)

近幾年來，也覺得BMW有點失去味道了！(不然為什麼E46M3價格又變高?E92 M3也是近幾年維持這價..)
新款，外型俐落漂亮很多...但是小弟覺得變得比較像是直線機器了！

可是..本來魚跟熊掌就不能兼得，兩大家各有優缺點，還是以自己去親身了解或許也會有不同見解。

各買一台、享受不同的樂趣吧~ 謝謝指教

以上觀點不代表大眾觀點！

lovesc123

1分

55樓

lovesc123

個人積分：1分

文章編號：64074308

大家好我是小叮当 wrote:
不敢苟同，您的论点...(恕刪)

帶著偏見看事情永遠只會歪一邊

要講歷史傳承, 歷史上的M3多使用直六引擎(您講的V6姑且當您筆誤)
除了首代E30用直四和E46 M3 GTR房車賽車用V8,一直到E92 M3才使用V8
引擎,但是V8引擎畢竟較重,而且受到碳排放歐盟管制,太高排氣的車將出廠
額外收費,F80 M3才改回引以為傲的直六加渦輪, 目的是要讓M3這種性能房車
維持引擎更輕排氣更低馬力更強這個優勢。要說從V8變為直六渦輪就是降低品牌
形象,何不說這才是回歸性能房車應有的歷史傳承, 堅持傳統V8的性能車型如果操控性
一直無法和直六渦輪抗衡, 堅持V8又有何用?

若持續執著於汽缸數,BMW M系列起碼至目前為止都還使用六缸以上引擎的傳統, Mercedes-AMG
卻已出現四缸引擎, 而且放棄one man, one engine的原則, 怎不說Mercedes降低品牌形象?

此外您文中還是充滿不少矛盾之處, 您提到了"为了追求销量宝马主动用UKL平台降低了产品
最核心的竞争力"。既然降低了核心競爭力如何能追求銷售量?還是你眼中的核心競爭力在消費
大眾眼中並不認同?

再者, 您於前一文中提到寶馬品牌競爭力降低反被奔馳反超,後一文又講到奔馳反超原因是车型
大幅更新换代的成功, 我看真正原因是什麼可能需要您仔細思考清楚再說。最後上文末提到"
BMW靠着1系和X1扳回不少销量"
奇的是, 這其中有部分不是已採用所謂降低品牌形象UKL平台X1的貢獻?既然貢獻這麼大何來降低
產品競爭力?

傳統跑車廠保時捷當時推出與Audi共用平台的休旅車時,一堆基本教義派無不批評此舉大大
降低了保時捷品牌形象, 結果更多人趨之若鶩 ,幾年下來保時捷營收銷量不斷成長,品牌價值
更水漲船高, 保時捷品牌形象有因此降低?

企業追求的是營收及銷售持續成長以及獲利的極大化, 成功或失敗都有其因素, 但評論不用存有偏見
如何改進它的品牌讓公司去傷腦筋就好了

大家好我是小叮当

155分

56樓

大家好我是小叮当

個人積分：155分

文章編號：64078575

lovesc123 wrote:

带着偏见看事情...(恕刪)

L6写成V6是笔误，多谢指出。但我觉得您似乎有些是为了驳斥而驳斥，并非针对事实本身。

各厂降低排放和排量是环保大势和技术进步和必然结果，可以理解，奥迪在B9这一代也把RS 六缸化了。但如BMW这般直接给出四缸的7系，三缸的3系，那是属于太没有底线了。

我之前说的品牌核心竞争力点下降，也是这个观点，BMW如今做的这些举措是在透支品牌，通过这些举措拉低了成本，看似让销量提升，其实最终长远受损的是自己，假如能够正确理解，这完全不存在矛盾。

您举的例子我也不太认同，保时捷生产休旅车是进入一个全新的车型领域，小弟我自己就是macan turbo车主。AMG 43对应的是M performance和audi的S 而不是M power和RS。

我对宝马更不厌恶，E92 3系是我当年开得最多最舒服的车型，虽然后来换了ECoupe。最近帮老婆换部车，刚刚下定了220 Convertible，因为我觉得这可能是这个级数最后一部后驱车了。其他无论Ford或Volvo，还是Audi和Mercedes,都是无趣的横置前驱平台，宝马也已经走在这条路上了。

我认为宝马失去核心竞争力，大约是说会丢失我这样喜爱E90特征的用户，而不是那些前驱一系二系的墙头草用户，他们更多只是对品牌本身感兴趣而不在乎品牌特质。产品同质化的前提下，我为什么还要忍受bmw粗糙的内装设计做工呢？为什么不选择奔驰和保时捷呢？

lovesc123

1分

57樓

lovesc123

個人積分：1分

文章編號：64079715

大家好我是小叮当 wrote:
L6写成V6是笔误...(恕刪)

"其實最終長遠受損的是自己", 這是您的臆測我尊重,只是
您無視於已經出現的成績至於長遠是多長,何時會發生,我
只想到凱因斯的一句話:長期而言, 我們都死了

一個汽車品牌要改進的地方當然很多,如果您像其他大大一樣
覺得寶馬內飾奇差無比, 妥善率還需加強,甚或售後服務完全
不及格,這些我完全同意但是您舉的例子卻是多數車廠都在做的動作
以此認為寶馬品牌形象在降低,這個觀點就有待商榷了,這種想法
和我上文提到的積極捍衛保時捷跑車品牌形象的基本教義派,或是
奔馳AMG死忠者認為E43, CLA45不該納入AMG成員,請問有何差別?
話說回來,不屑買保時捷休旅車的還是會買保時捷跑車,不爽買低缸
AMG的一樣有正統AMG可以選擇,就像您不齒寶馬推出低階平台車一樣
有高階車可買,請問寶馬品牌形象影響了多少?

最後, 套用貴鄧領導之前談話:不管黃貓黑貓,能抓到老鼠就是好貓
今天這隻貓抓到老鼠, 您不但不認為他是隻好貓,更認定他是隻壞貓
請問這不是偏見是什麼?還是在您心中,您養的貓才是好貓?

vokmemg

310分

58樓

vokmemg

個人積分：310分

文章編號：64080747

大家好我是小叮当 wrote:
L6写成V6是笔误，...(恕刪)

其實售價也是核心競爭力的一環。
也許BMW打錯算盤，變得沒格調。
但也許一味的堅持，反倒成為小眾品牌。

現在有多少的消費者，真的很在意前驅後驅?
四缸還是三缸。BMW的三缸引擎還得引擎大獎，把它放到i8裡面，這是核心競爭力?還是降低品牌形象?甚至可能還有更多消費認為，即便BMW的前驅車，操控還是比其他廠家好。

當然大家都有自己的見解，我的見解是BMW某種程度在尋求一個新的面向。在保有本身的優勢下，尋求其他可能性。可以看它主打的CONNECTEDDRIVE 就知道是主張車聯網的面向。當然這可能只是嘗試的面向之一。

而且未來十年，連我們熟悉的汽油車都會變少，轉為電動車。這個趨勢下所有廠家都會面臨轉變。不管四缸還是6缸，最後一缸都沒有。

他們思考的是，要能一直站到最後，還是要被放到博物館被人們津津樂道。

杯子蛋糕70

1288分

59樓

杯子蛋糕70

個人積分：1288分

文章編號：64081285

BMW的車安全性跟妥善率都不是很好最引以為傲的性能也快被追過的感覺
Q50 2.0t旗艦版 vs 同價位的三系列
不管性能安全豪華 BMW都比較差...

大家好我是小叮当

155分

60樓

大家好我是小叮当

個人積分：155分

文章編號：64082272

lovesc123 wrote:

"其实最终长远...(恕刪)

我觉得在这个话题上我们各有自己的观点，无论指责对方臆测还是偏见，都是一面之词。既然无法说服对方，那就还是求同存异吧。

BMW這個品牌有需要改進的地方嗎

小惡魔新聞台

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