[分享] 超讚的BMW影片....介紹他們後驅車的宗旨...


J.Pochia wrote:
不是否定BMW的造車...(恕刪)


這位網兄,您說的也沒錯,喜好的確是一大關鍵~~

回覆中也有網兄提到紐柏林賽道紀錄,也有很多小鋼炮的速度也很快~~弟來舉個例子~~前驅Opel Astra OPC(240ps,1355kg)在此賽道的紀錄就是8:35.93,僅僅比後驅130i(258ps,1350kg)慢了0.93秒,兩部車都是市售版(不過前驅市售版,好像已經被雷諾刷新,最近沒update,有誤還請指正),其中OPC在歐陸更是通俗,只是在台灣沒什麼名氣,數量更少的可憐,當然在賽道上慢了0.01秒就是慢,不過在鋼炮組,這一個層級底下的差距沒想像中的大~~

但........BMW並非只是只求高速域的車廠,德國造成有一個很重要的一點是務實、兼顧日常使用(Porsche是最好的例子),而在BM廠下的車子更要求的是均衡與操控樂趣,這點在FF與FR之間就是高下立判~

另外,如果還要再尋求更高的動力輸出,FF還是有瓶頸......否則純種超跑不會皆以FR為基礎,一些新世代的超跑為AWD,反倒是為了較為市場接受的調性而作出的妥協........
tc95963 wrote:
貨車或是公車全部都是...(恕刪)


摩托車亦全都是後驅~

alen38 wrote:
其實只要是開過前驅車...(恕刪)


後驅車還有個優勢~掉頭時迴轉半徑較小~
肥料掺了金坷拉,小麥畝產一千八~酒店用了金坷拉,恩公連打一千發~愛駒加了金坷拉,轉速也能一萬八
R.K. wrote:
這位網兄,您說的也沒...(恕刪)


8:16.90* 149.22 km/h - Renault Megane R26.R, 230 PS/1230 kg

要有名氣也有 GTI只是ECU tuning+排氣管

8:29 --- 145.69 km/h - MTM VW Golf V GTI, 272 PS/1437 kg (sport auto Tuning 07)

8:33 --- 144.59 km/h - Opel Astra OPC, 240 PS/ ??? kg, Manuel Reuter (2055)

8:35 --- 144.00 km/h - BMW 130i, 258 PS/1350 kg (Road & Track)

以上兩者是馬力重量比差不多的車

BMW即使是後驅 也有配重做的差 導致成績不好

8:39.2 142.89 km/h - BMW 135i Performance Package, 306 PS/1499 kg

另外一個B牌的例子就更多了

所以並不是光看什麼驅動 就可以決定一切

有網兄說他家賓士大水牛在彎道上一定會比FF車好 我認為沒有那麼絕對

另外您說的沒錯 前驅車的確是有它的瓶頸 尤其長軸車款配上FF

但是後驅也不是操控的唯一解藥

前一陣子頻頻打破紀錄的GT-R 是四驅

以它馬力重量比居於劣勢的狀況下 也可以將一堆比他輕馬力又大後驅超跑甩在後頭

我認為電子化底盤的四驅 應該是未來趨勢~~~


Naricissistic, my god I love it
PETER 沈 wrote:
節目一開始小孩是騎著...(恕刪)

大大說轉向不足對操控的影響,沒錯轉向如果不足的確是對操控有影響,但其實以"一般"的房車設計還是以有點轉向不足為主.在緊急的狀況下轉向不足的車較不易失控.當然在現在電子輔助器材的幫助下,先天車子的不足都可以彌補(當然不是100%)不管是前驅還是後驅.但大家不要一致認為後驅就是好,電影裡其實並沒有大力強調後驅的優勢(加速上是有啦),反倒是強調重量平衡(50%50%)是造成BMW有優秀動態表現的主要功臣.

其實understeering跟oversteering翻成"轉向不足"跟"轉向過度"對某些人會造成誤解(不過好像只能這樣翻),他們會覺得當然"轉"的足才好啊,過度一點開起來才靈活,轉不足遇到緊急狀況才危險吧.要解釋這些得花一些時間打字,小弟我在準備期末考啊.不管怎樣BMW當然是把自家的優點強調出來,而且影片裡說的都是事實(根據理論),雖然是這樣廣告畢竟是廣告.至於前驅車好還是後驅車強,如果大家都是在台灣國道上開,沒有要到德國紐柏林比劃一下,那買哪台都一樣不是嗎?轉向足不足?我想把影片中那兩台拿來台灣的市區開,在先進的電腦輔助下大概沒有多少人可以知道是足還是不足吧
沒錯...

我是開了幾年後驅的車子
現在改開一台前驅的小車
最近在新的新生高架發現轉彎時催油有點恐怖..
因為滑行過得去的彎,
踩油門忽然會覺得角度要多打一點..

唉 還是那句話...坐在車子裡面你根本看不到輪胎在做什麼..

而且 BMW廣告的目的不是要推翻前驅車說那個一定好.
畢竟 曾經生產後輪驅動車系的VOLVO最後也因為成本考量而放棄...
不過 VOLVO一向都是以安全性為主.. 現在也把橫置引擎設計成潰縮區結構的一部份

我原本以為前驅後驅有車身重量的問題, 因此也認定美國通用車系那種 Minivan (mini-van, 就是比新聞採訪車小的廂型車型...), 也都是前輪驅動, 而台灣常用的 VW T4, T5 也都是前輪驅動的車系...

PETER 沈 wrote:
角度要多打一點...(恕刪)



這個就是轉向不足,因為前輪的滑移量大,所以跟方向盤轉動的角度相比,車輛並沒有達到足夠的轉向角度。遇到這種狀況,FF車通常要再補打一點才能彎得過去,速度太快就要收油。這種現象是物理現象,跟機械設計上的轉徑大小不一樣。
nagasitori wrote:
這個就是轉向不足,因...(恕刪)

這也間接說明了為什麼轉向不足的車在緊急的狀況下比較不會失控(或是說比較容易控制).前輪側滑駕駛可以知道多打方向盤來彌補,也許測滑嚴重點,多打也沒幫助,但至少一般駕駛知道如何彌補(哪邊不足打哪邊).但如過轉向過度車在相同路面狀況下有可能後輪測滑出去的機會較大,當後輪測滑後又沒方向盤可控制的狀況下,滑了就滑啦.當然有些高手可以靠方向盤反打來彌補,但有多少人能作到呢?尤其是在緊急狀況下.

PETER 沈 wrote:
沒錯...我是開了幾...(恕刪)

哇賽...樓主都是滑行在過灣啊小心點開的好
mkinodu wrote:
哇賽...樓主都是滑...(恕刪)

呵呵 以前開後驅車都不會覺得"加油"會導致轉向不足..

我知道 爬坡過彎 油門不放
手感自然會抓到"轉向不足後"的角度...

看來 駕照拿6~7年養成後驅車的習慣 目前是還沒抓到前驅車那個點..

要不然就是 自己技術不好
鋁兄~

在此還是先以車廠市售版為主,就我所知是有成績更好的前驅車種,部過都是改裝版本了,這麼比下去會無限上綱,我相信全車輕量化的拉力比賽前驅車成績會更好........

FF為成本及空間考量下的產物是不爭的事實,這並不是要貶低FF,山路上FF開的比FR快的人多的是

不過也同意您說的,AWD才是未來主流~
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