紅翼天神 wrote:
今年1/30牽了31...(恕刪)
高速公路你開130就可以八掉一堆車....
是sport line 不是 sport lin
lin 是林 line 是 線
你說 ''買得起316的車主會買不起320嗎 '' 那你為什麼不買320?你真的買了嗎? po來瞧瞧
你沒覺得 ''感覺操控跟馬力不夠'' 不等於他夠
316找了個裝了晶片的影片就在那爽....
316的錢 在台灣雖人車的選擇蠻少的 但也可以買到不少比他有價值的車
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操控比 Mazda 3 好
這是不可能
除非國產馬三有調軟
但國產的 focus 跟 fiesta
比我在德國開過的 120i 好很多
F20 power steering boost 過頭
跟豐田沒差哪去
加上超軟的彈簧
根本沒駕駛樂趣可言
E82 相對起來就比F20 好太多
入門款的 F30
除了那顆了不起的八速變速箱
跟那顆 N20 HO
說句難聽的話
只有懶散可以形容
BMW 講求的運動性
在 F 時代是看不到的
F32/36 算是最近開過比較像樣一點的
但跟 E 世代來比
還是有點距離
至於 F22
等到 M235i 到的時候
我再來看一下跟之前的 E82 135i M sport
有差多少
先不吐 F22 的槽
至於 316i
自己高興就好
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Han-Tung Li wrote:
前後驅沒有很明顯差異是因為你不會感受車子在彎中動態改變吧?還是你只開直線?
"116i轉向反應在德國車中算蠻靈活的, 略輸Mazda3一點點, 大概跟focus差不多吧"
這句話我真的笑掉大牙了，公司裡業務用車就是馬三，之前維修代步車剛好是喜美，
我都開過，拿來跟F20筆轉向反應根本不是同個等級，馬三說穿了只是外觀動感的一般房車，
轉向模糊(相對F20)不說，底盤反應也讓我大失所望，因為以前聽人講得很神，結果期望太高‧
喜美我倒覺得比馬三好一些，但也不到F20那種對前輪轉向動態能精準掌握地步，過髮夾彎時總有些許猶豫，
不要拿啥M3SPEED或TYPE R來比，底盤調較差很多的，如果你說的是這些車款，我同意‧
FOCUS~是你的最愛，但不用神話他，哈哈!FOCUS ST是很強的對手，但一般的FOCUS在台灣福特的"調教"下，
早就跟歐規操控感差別很大，我在歐洲租的FOCUS跟台灣的開起來就是不一樣‧...(恕刪)
你應該不知道
大部份 BMW 車款
雖然是後驅的
但都是調教成跟前驅車一樣轉向不足
保括你所說的 F20
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Animamix wrote:
這幾款平常開當然不會...(恕刪)
前後配重跟推不推頭有關係, 但並非充要條件
懸吊設計已經漸漸取代前後驅配重的影響了
現在的前驅車後輪受壓縮時, 束角大多是往外, 減少轉向半徑, 減少推頭傾向
反而是BMW的後輪受壓縮後束角會往內, 增加轉向不足的趨勢, F系列調的比E系列更多, 因此更趨向轉向不足, 這篇可以參考看看
E90 VS F30
這樣一來, BMW的"後驅"車要有後驅車的感覺, 唯一的辦法就是ESP全關, 用動力造成轉向過度了
前面我有問那個Han-Tung Li(其實我覺得他答不出來, 問爽的而已)什麼情況可以製造轉向過度
我目前試的結果是連sport mode都完全沒辦法讓後輪滑出去, 連一點點滑都不行, 或許ESP全關才有辦法吧
何況我現在就是開後驅車(不是BMW), 而且配重也是約50:50
但我還是不覺得靈活性可以比的上FMH
至於過彎極限, 個人覺得沒實測都不準, 體感是沒意義的
而且輪胎的問題應該更大
118i原廠配CSC5 SSR吧?
C8原廠哩? ER300
如果以原廠車實測數據來看, Mazda3 2.5龍潭1分2秒17, 118i 1分2秒63
前驅車不見得比較慢哩
硬要說前後驅有啥差
在ESP不關的情況
我只能說, 後驅後軸比較不會亂彈跳, 後驅過彎時車頭下沉量比較小
除此之外, 靈活性與車頭指向性我覺得跟前後驅無關, 跟車廠比較有關
BMW的靈活性我覺得跟Focus比較接近, 輸給Civic與Mazda3
至於你的C2我沒開過, 不知道
不過也不是說越靈活越好啦, 像Civic就太靈活了, 高速彎道車頭方向反而不好控制了, 個人也不能接受, 像Focus那樣靈活性普通, 比傳統德國車(golf, a180等等)靈活一些, 但又帶點德國車的沉穩感才是最棒的
只是Han-Tung Li莫名其妙跑來說啥前後驅有啥巨大的差別, 然後又說不出所以然, 才會有這系列回文...
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