Audi近年來在集團中的獨特性是有慢慢建立
這邊就後面其他大大提到的一些看法跟大家討論
事實上現在A4, A5, A6的獨特性是在底盤
引擎還是有和VW共用，如2.0T還有3.0T，差別是在於縱置橫置(3.0T都是縱置），這也是底盤layout的不同
不過引擎共用不是什麼壞事，畢竟這幾顆引擎評價都很高
Quattro是Audi的招牌
但Torsen不是，事實上Torsen是美國人發明並由Gleason Corporation製造的
除了用在Quattro以外，至少還有用在以下車款：
Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4, Alfa 159, Brera Q4, Spider Q4,
Toyota 4Runner, Lexus GX470, Chevrolet TrailBlazer SS
其他還有很多族繁不及備載，
對Torsen有興趣的可以參考http://en.wikipedia.org/wiki/Torsen
不過RS5上最新一代的Quattro已經捨Torsen Type "C"改用Audi自己研發的Crown Gear差速器
當然我們都知道雙B也都有為了市場需求推出各自的四驅系統
效果如何是其次，不過多是為了低抓地力安全
倒是X6上首次出現的Dynamic Performance Control是現在正流行的主動扭力分配系統
這就完全是為了提操控性而生的
Porsche近來也有PTV（Porsche Torque Vectoring）
在Quattro上則是B8 S4開始配置的sport differential
ASF也是Audi獨有的技術，但是全鋁合金車架並非Audi獨有
最有名的應該是這兩代的Jaguar XJ、法拉利
甚至BMW也有Z8，RR Phantom，還有5系列A柱之前
V12 TDI嘛......目前量產車也只有用在Quattro GmbH少量生產的Q7上
真要說別的品牌沒有，Peugeot也不能完全忽視
反過來說BMW 300匹的直六雙渦輪柴油，別的品牌也沒有（Volvo？)
其實各有勝場啦
另外Q7不是只有向上跟Cayenne共用，還有跟VW Touareg共用
BMW也不是只有品牌內共用，RR Ghost就跟7共用
只能說真的如Aluminum說的：資源共享降低成本 是每家車廠都是如火如荼
只是究竟是向上還向下
箇中奧妙就在於如何做的漂亮，讓買家心安情願掏鈔票啦
BMW集團規模小，當然容易做到獨特性較高（畢竟集團內沒有平價品牌）
但是相對的成本壓力也比較高，要跟有大集團當靠山的Audi競爭不見得有利
只能說目前為止的共用都還算做的漂亮
像是先出7再出5GT、5（如果先出5再出共用的7不知.......）
MINI跟PSA共用引擎，技術主導的是BMW，因而往往消費者會覺得是207 GTi沾了MINI Cooper S的光
RR與7的共用至少在銷售上是成功的（同樣的Continental也是，只是Continental底盤是跟Phaeton共用不是A8）
將來MINI與0系列(暫稱)共用，起碼MINI現在也不算平價品牌
至於Audi當家旗艦R8 當然是BMW fans心中的遺憾
但是拿來作兩個品牌的比較也不太妥
畢竟BMW早在1978就推出超跑M1（巧的是Audi和BMW的超跑都跟Lamborghini有一腿
），提供引擎的McLaren F1到現在還是最速NA量產車
只能說這幾年F1燒太多錢，現在還是以獲利及EfficientDynamics為先吧
