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小弟拙實學到不少(還真的是沒有這麼對引擎深入了解過)
而看看到這這麼多種引擎的優劣
小弟在這裡有個疑問還希望各位大大能多給予我指教
小弟發現到最近幾年F1賽季裡面注意到 各家廠商使用的引擎好像都是偏向V型汽缸
以前80年代印象也有出現過直列4缸的引擎 而這幾年為何車廠採用V型設計呢?
還是因為FIA有針對引擎形式做限制?
那直列六缸引擎上重心的設計 會優於V型或是水平對臥嗎?(先天上)
還是說 重心問題還是端看各家車廠的設計?
其實小弟比較木頭
開過我家的BMW 以前家裡也有BENZ
總覺得V型汽缸跟直列汽缸 所爆發的力量都很不錯
精緻度等等的 甚至於都不相上下 就是有一種小弟不知形容的差異感
V型汽缸有著綿密的飽滿度 直列汽缸有著強烈的拉轉感受(其實小弟很木頭 不知如何形容)
後半就當小弟沒說過 小弟只是把開過的引擎形容一下而已
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E46M3以3.2L的343PS足以證明L6精準綿密的引擎律動的優異成效。
平平3.2的引擎，為何只有BMW L6 NA可以有此表現呢？答案很明白了～
ariete wrote:
四行程引擎如果只看單...(恕刪)
四行程引擎
如果只看單缸
則每720度完成進氣-->壓縮-->爆炸-->排氣
所以如果是講動力分配的話
幾個缸就除幾
六缸每120度就有一個缸進行動力(爆炸)行程
不管是V-6還是直六
但是V-6的夾角會影響在爆炸行程時各缸活塞對於曲軸的夾角
再不考慮水平對臥下(算V-180度引擎XD)
如果要用活塞來平衡V-6引擎
理論上要以60度以及120度夾角設計最能夠讓爆炸時各缸活塞在曲軸的夾角在最好
但是實務上，120度夾角的太佔空間了，60度夾角的又有重心高的問題
所以出現了折衷的90度夾角
但是會出現比60度夾角更嚴重的震動(就是直列三缸的蹺蹺板震動，V-6無法克服的也是這個，要加平衡軸)
不過在平衡軸下去後，就沒差了
又可以降低重心，和V-8共用零件(下面的連結說V-8只能用90度夾角，可是沒說原因XD)
http://www.autozine.org/technical_school/engine/smooth3.htm
這裡面有圖
所以會發現M.Benz的V-6是90度夾角的，因為要和V-8共用零件(但是V-12就是60度夾角了，果然90度還是會有一點點差異)
還有VR6真的不錯說，上面寫是最接近直六的設定^^
我以前一直以為VR6很爛，現在要好好研究了
有空看看這個autozine的網站吧
裡面的介紹相當棒唷
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