個人積分：64分
文章編號：40026683
個人積分：11分
文章編號：40027220
個人積分：951分
文章編號：40031498
krispykremeII wrote:補上我兩年前所寫的
F10 vs E60
E60 vs F10 550i
這可是在美國雜誌出版 F10 之前就寫的
當然我還是對 J 先生所寫的評比保持我的不信任
因為不只跟我親身經驗有很大的差距
連國外專業媒體也相差甚遠
當然人都會有不同的看法跟意見
但如果今天所有專業媒體看法跟某人相差許多，我真的覺得有問題
至於 F30 vs E90 我也很早就寫過
不是紙上談兵
我是很懶得拍照片
來證明自己試開過哪台車
我覺得很無聊
K大,
謝謝您的的留言與指教
我想我們只是看法不同 角度不同
我每天跟老外吵架
吵完架 還是可以去喝酒
我想你在外國多少也有老美的一些習性
談車
K大 你從 最好的車種 往下看
當然 甚麼都不對
加上 F系列 操控 確實不如E代直接
這點有開過的大家都知道
我想這些您說的
我都大體讚同
只是
我這些 200-300萬台幣 車的試駕
因為是我自己的感覺
當然不可能客觀 因為是我自己的感覺
但我只是從一位 上班族 消費者
偶而飆飆車
大部分時間還是通勤為主的角度
去看 去寫這些車種
路感 操駕 都是跟同級類似車種相比
比之純種跑車 當然差遠了
入不了 如K大的法眼
這也蠻正常的!
另外國外媒體專業度當然沒話說
只是有時條件 環境的不同 造成評比結果不同
像美國的道路品質 大體上還是超過台灣甚多
(當然我說的不是 Bay Area 101)
不向台灣道路 地不平 路不坦
懸吊偏硬的車種 在台灣真痛苦
但在美國 可能會爽翻
這也是其中一個因素
像兩年前 A6直接在 2010, 2011 Car and Driver 幹掉 E60/F10兩次
我不得其解 就借了一輛A6來開 底盤硬到不行 Steering feel 卻很鬆
但CnD卻很愛 後來去看他們試車地點 好像有些關係
可以參考看看
Joseph
個人積分：6分
文章編號：40035848
路過插個嘴~~~~
E 跟 F 世代應該最大的革命性差異是F 捨棄了行之有年的多連桿懸吊改成雙A臂
這點應該是除了方向盤液壓系統消失之外的方向盤手感以及路感差異點
也是所謂操控感模糊以及接近消失的原因吧
其實E39的車主多半嫌E60軟了 但好歹還是不負ULTIMATE DRIVING MACHINE的封號
有圖有真相
雙A臂我是感覺可以把輪胎跟地面保持較佳的角度以及抓地力
激烈操駕中不會差到哪去也可以很靈巧的處理刁鑽的彎道
但配上新一代的方向盤很淡的手感+ 扁平比45 的 RFT
如果車子的過彎實力有100% 但駕駛者的信心實在只有30%吧 自身感受
多連桿在激烈操駕中比較感受得到線性的回饋 (當然也要選擇線性的輪胎做搭配 絕對不會是RFT)
激烈過彎可以從方向盤的回饋中以及車頭的緊甭程度傳遞給駕駛足夠的訊息做操駕的判斷
如果車子的過彎實力有100% 駕駛的信心至少有80% 自身感受
過同樣的彎走同樣的路線速度在同駕駛信心下 F 不會比 E 慢 我覺得
但給駕駛信心度低 以及較低的過彎速度感因為雙A臂+新方向盤拉扯回饋很淡
這些應該是從E 跨越到F 世代的車主 或是車評 所共同感受到的地方吧
F 車子本身操控實力應該不會在E 之下 但駕駛要有足夠駕駛F車的經驗也許才有辦法操駕出來吧
多連桿~~~~實在捨不得換掉你啊~~~~
個人積分：951分
文章編號：40051546
個人積分：6分
文章編號：40054003
Joseph0120 wrote:
謝謝 linshow...(恕刪)
說教授言重了 只是就小小心得分享罷了
其實我不覺得F 先天不良
誠如所說的 操控極限F 不比E來的低
雖然F 比 E 普遍來的車重 重多了但在雙A臂的作用下 激烈操控還是相當理想不難控制
純粹是駕駛信心度的問題不是車子的問題 我覺得
F方向盤手感重應該是模擬出來的COMFORT 跟 SPORT轉起來應該差兩倍的感覺
不過灣中的回饋感被雙A臂吃掉了 也就淡了
E60是隨著多連桿 傳達路面狀況彎道上來的回饋 雖然沒有像E46直接到壓到大小顆貓眼石都分得出來
不過也有七八成的回饋感覺
懸吊也是~ 不是輕重問題 一樣是回饋感的差異
但話說回來~ 雙A臂我相信絕對有最佳的操控極限
每台F1 都是雙A臂 雖然跟轎車不完全相同但基本上一樣
F1應該不會傻到在車輛最高競技殿堂用次佳 或是不佳的懸吊系統
文字表達有限~~~ 找時間您開開看E60 E46 應該就會了解了~~~
個人積分：30分
文章編號：40060169
個人積分：6分
文章編號：40070445
個人積分：64分
文章編號：40102628
個人積分：2分
文章編號：40103057
