最近yahoo汽車討論區裡BMW 520D的事件鬧的沸沸洋洋的~~
包括族友也有人遇到相同的問題!!目前所知的最為嚴重的問題就是引擎的轟轟聲及過大的抖動造成熄火----
-----這些相同車型所發生的問題目前還未發生在愛車身上，但也因此隨時在注意中，因為也怕那天熊熊降臨小弟身上，車車掛在路上
!!!也祈望那些車友的車車能快點好起來
!!!---------目前給愛車的滿意分數為90分-------加速及油秏皆很不錯!!!車廂寧靜度夠水準!!
-----但那天若那神奇的轟轟聲出現的話
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原廠未改 的情況下 ..
高速殺灣 16吋胎 免強稱的住 不過 太激烈 還是會慘叫.. 過灣大腳 會甩尾 故 扭力還可以
不過 加速 應該說 平順 不爆猛... 平常使用 綽綽有餘
貼背感 我是覺得沒什麼感覺 PS.也許是 我開SAAB AERO開習慣了
覺得 加速感覺跟S60 2.0T差不多 一樣的SAAB 2.0T 加速會比520D 快很多
但是 BMW的底盤 真是沒話講 不用改什麼 就可以 體驗 駕駛樂趣..
總之 是一台好車 希望他的材油渦輪車不會有毛病
我也是在考慮中 畢竟 材油很吸引人 不過 開過SAAB 又有點怕渦輪車 哈
所以 希望有這台車的車主 能 分享 使用它一段時間後的ˊ 優缺點 讓更多人 參考 先謝摟!
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柴油車秘辛
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席飛斯 wrote:
感謝xlq88...(恕刪)
多提供點資訊給你
過去十年降低含硫量一直是柴油的主要改變方向之一。柴油含硫量，從一些國家高達幾千個ppm下降到某些歐洲國家低於10ppm。這樣的改變，除了對於降低二氧化硫的排放量有很重要的貢獻外，也促成廢氣後處理器技術的發展。但去除硫份的結果，對於柴油的潤滑效能也有反效果，使得柴油噴射幫浦的磨耗超出了容許的範圍。當硫份降低後，加上添加劑的使用，潤滑性測試與規範就變得更重要了。最新的規範要求，以高頻往復式機台(High Frequency Reciprocating Rig - HFRR)測試後，磨耗的疤痕應低於460微米，但全球燃油憲章最新的推薦最高值則只有400微米。
在世界各地，燃油的組成結構也正在改變。為了達成目前須求，同時設定未來的燃油規範，煉油廠使用一些新的煉製過程，包括氫化除硫處理與氫化裂解過程，使柴油的十六烷值提高。這也是改善點火、提高燃燒效率、減低燃燒噪音、降低車輛廢氣排放量的一種方法。氫化除硫處理也可以使蒸餾分割點降低。在氫化除硫處理容量有限的煉油廠，這樣的要求也更強烈。這些煉油廠需要先降低原油蒸餾槽的蒸餾分割點，以使除硫組件進料的硫份降到最低，這樣也就可生產出含硫量很低的油來。一般，較低的蒸餾分割點有助於減少煙霧、燃燒殘留物及排放顆粒的產生。
煉油廠的煉製過程可以生產符合目前最嚴苛規範的柴油，但與過去的柴油規範比較，新類型的柴油其實含有不同的化學組成。這些新類型的柴油仍然需含有各種不同的添加劑，以確保能符合新的規範並滿足新的須求。但是組成結構的改變，也需要有新型的添加劑配方(特別是潤滑性與低溫流動性)，才能確保除了滿足法令的規定與消費者的需求外，也能顧及煉油廠的生產成本。
歐盟在2003年三月已實施一項指令，鼓勵使用生物燃油與其他再生燃油，來替代目前運輸上使用的柴油與汽油。這也將進一步使提煉柴油與調配添加劑，在各種變動的方法上，更趨複雜。而且它將對引擎技術產生何種影響，也還有待觀察。燃油添加劑的主要廠商也正致力於研發新產品，希望能有助於環保型燃油的發展與滿足引擎的新技術。
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