不要在那兒靠呗 wrote:
十年前一台S320的離岸價格是台幣7X萬 ......
Ans: 閣下可提出完稅證明以供佐證? 由此證之貨物稅欄可反算此車FOB價! 我倒很想知道這車是否真如此賤價?
這個說法不對哦,事實上只有過不了的超跑會去調整供油程式 ......
Ans: 閣下真的懂車嗎? ArseneLupin 發言中肯又專業, 您可要跟他多多學習才是! 怎可說他不對呢? 我舉個例
子好了, 您知道Benz配備碼K06代表什麼嗎? K06代表著污染控制依循FTP75模式, 概因德國當地銷售的Benz
是以EU模式(平均時速較高)設定污染控制標準(德文: Abgas-Norm), 但對於其他國家使用FTP75模式(平均時
速較低)做污染控制者, 賓士原廠就須調整成K06, 就我目前掌握到的資料, 包括中國, 巴西, 南韓的總代理Benz
車都調成K06; 不只Benz, Audi車也有這樣的設定, 我也實際用VAS5053調整過1部Audi S4 2.7 V6! 幾乎各
大車廠都有一個Homologation Division, 就是在處理這些東西, 您認為Benz不需要用研發經費來養這單位?
朋友多年前已經從海關離職了,就算在要拿的到也很難,要知道進口車壓低成本的手法不單單是批發價,還有把許多配備與汽車分開進口之後在台灣組裝,這在車界已經是公開的秘密,我只能說相不相信隨你,反正大家覺得便宜就好,貴又不是貴到我,沒肥到我才是我覺得難過的地方.
你說的那個東西我不知道,不過俗話有云術業有專攻,又言隔行如隔山,我是知道所以才會提出反見,汽車從無到有好歹我也參與過幾年,我也舉個簡單例子好了,一般來說法規都是以幾期為準,目前台灣走的是歐洲的EURO IV,只要能夠排氣與油耗符合,確實是不需要調整供油程式的,而會進口到台灣的都一定是在當地有符合與台灣相同的環保法規才會進口,我想沒有廠商會笨到在台灣實施四期時,卻進口三期的車子,在工研院使用中油供給專用的測試油品狀況下,需要重新調教供油程式的機會微乎其微,超跑是因為特殊法令規定個關係,所以才會常常碰到需要調整供油程式,從專業的角度來說調整供油程式不過是個治標的方法,實際上整個引擎變速箱跟車體的搭配,還有使用正確的觸媒孔徑與貴重金屬配方才是過法規的方法,而這些對應各國油品的調教都是由汽車系統商來做負責,產品保固也是由系統商來做保固,除非是車廠自己本身開發系統,否則這個成本都是在系統商身上,系統商本身都是依照合約要求收取定額開發費用,這就是我所知道的一部份,有錯還請指教.
咦~ 雜工?! 真巧,我也是打雜的耶!
