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台灣應立刻重新檢討是否恢復禁止柴油客車進口及生產，顯然過去1、20年來業者宣稱柴油車排放污染物已大幅改善的說法是假的。
我們以前是不准許柴油小客車進口及生產的，但2002年加入世貿組織，受到強大壓力而開放，汽油車是用火星塞點火，經過「進氣、壓縮、爆炸、排氣」4程序來推動汽車，而柴油車是以高壓縮比壓縮空氣，產生高溫，點燃噴入的柴油來帶動引擎，但因柴油本來精煉品質就較差，加上霧化不足、燃燒不全，易生污染，尤其氮氧化物和顆粒狀污染物，一直是柴油車的大患，工程師們雖費盡氣力想處理柴油車尾氣問題，而研發出微粒過濾器、尿素液噴射系統等。但柴油車的尾氣危害仍遠大於汽油車尾氣，大量的顆粒污染物進入人體呼吸系統，造成心臟病、中風、氣喘、憂鬱，危害甚大，消除不了的氮氧化物又會造成霧霾。歐洲在1990年間開始推廣柴油客車，但現在英國、法國也開始後悔，倫敦決定從2020年起，對每輛進入市中心的柴油車收取10英鎊的清潔費。
因為美國對汽車排氣的要求較嚴，尤其南加州因曾受光化學煙霧毒害，標準最嚴，我原先以為德國福斯汽車只是造假欺騙美國當局，後來知道不只美國，歐洲被造假的車輛更多，表示它不僅通不過美國的排放標準，連歐洲的標準也通不過，否則為什麼要用軟體造假？據了解福斯柴油車在路上實際排放的氮氧化物是標準的40倍，1100萬輛福斯及216萬輛奧迪的造假裝置，對環境及人體健康造成多大的傷害？而其他知名廠牌的柴油車又怎麼知道沒有問題？沒有造假？
柴油車固然因低轉速大扭力省油而有優勢，但其噪音、震動、廢氣和臭味的缺點是省油不能彌補的，由於廢氣過濾器等設備昂貴，在台灣有些人乾脆把功能關閉，有人甚至在上面鑽洞直接排放以避免阻塞，更增加了污染程度。
當歐洲各國都在重新檢討柴油車政策時，我國環保署更應劍及履及，在各主要車廠不能提供確實有效沒有造假的檢驗報告前，停止柴油車進口，環保署本身也要提高檢驗技術，免得被造假軟體欺騙還不自知，理論上柴油就是品質低污染高的油料，柴油引擎是粗重、效率較差的引擎，加裝那些除污設備到底能發揮多少效果？又能發揮多久效果？在在令人懷疑，環保署不可傻傻地假裝不知道、假裝看不見。
以上節錄自廣播電視主持人 趙少康先生於蘋果日報之投稿
還有.........你們認識柴靜嗎?
我能救一個算一個,不筆戰,要戰去找趙少康,
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