剛看了一場AUDI和BMW的雪上對決的討論。
影片中在雪地四輪都打滑了，輪胎對雪地的摩擦力決定一切，無法說明哪一種四輪傳動系統的優劣。
以下倒是有幾篇比較客觀對於四輪傳動系統的測試影片：
這個是測試當4輪中的3輪打滑，另一輪的動力分配。
Roller Test: BMW X3 vs MB GLK vs Audi Q5
這個是測試當4輪中的2輪打滑，另兩輪的動力分配。
Quattro vs xDrive --- Audi Q5 Quattro Test
Quattro vs xDrive ---- BMW X3 xDrive Test
或許這些影片的拍攝者是有針對性的，所以，歡迎網友也提供不同的觀點的影片。
個人積分：276分
文章編號：63043947
這些影片7年前在這就有人討過了
不過就是BMW X3全球銷售被Q5電假動動手腳拍的影片
看看那些影片下面BMW堤供滑坡的LOGO
以下是網友對此影片所做的技術評論~請參考
Quattro用的中央差速器是Torsen，而Torsen是一個機械性的扭力乘法裝置，能在兩個輪軸的轉速差過高時將抓力較低（轉速較高）的輪軸上的扭力按照扭矩比差（Torque Bias Ratio，通常是3:1到4:1）加倍後分配給抓力較高的輪軸。
BMW這次的表演利用的是Torsen的先天死穴，也就是當一個輪軸的抓力趨近於零時扭力也幾乎為零，另一個輪軸所能得到的扭力就是零乘以扭矩比差，還是零。這個死穴其實Audi Quattro早已利用電子防滑系統（traction control）在偵測到打滑時會煞車的特性來讓原本沒有抓力的輪軸跟煞車之間產生阻力進而產生扭力，讓另一個輪軸能按照扭矩比差產生更大的扭力脫困。但在這場表演中顯然BMW很卑鄙地將traction control關閉（應該是將線路拔掉，因為Q5是不能完全關閉traction control的），讓Torsen原本的死穴暴露出來。所以並不是Quattro原本無法反制Torsen的先天缺陷，而是反制機制被BMW的人給偷偷閹掉了。說實在是很卑劣的行銷方式，被了解Quattro運作原理的人道破之後只會對BMW造成負面效果。
就算X6我記得也是被TOP GEAR傑瑞米卡森痠到不行,好像是一個草坡竟然上不去
隨便,反正影片一堆
晚了想睡 隨便找一個 實際上BMW的四驅...
https://www.youtube.com/watch?v=IMfUrS98Kbk
個人積分：6分
文章編號：63044514
個人積分：1375分
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個人積分：43分
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