BMW X6 xDrive 40i M Sport 試駕,跑旅始祖霸氣再現!

不久前試駕同樣是 BMW 旗下的運動型休旅車 X4 M Competition,而這回則換上老大哥 X6,只是這回沒有 M GmbH 加持,運動性格上似乎就沒有這麼鮮明。然而這樣的比較之下,作為一款「運動」型休旅車,全新世代的 X6 還能稱得上稱職嗎?說實話這個問題即便到下筆的現在都還沒有答案,可我認為 BMW 對於市場需求做了一些妥協,也因為這樣的妥協,使其機能性與市場接受度大增,就以一款市場導向的車款來說絕對是正向轉變。只是,這對於那些著迷於運動性格的性能迷來說,可能就要墊高預算向 M Performance 或是 M Car 下手了。


這絕對不是一種否定,事實上依照目前全球商業發展走向,都是鎖定精準的消費族群為原則,也就是説各產品間的區隔只會更加鮮明,這不僅止於同個品牌旗下,甚至於是同個車系間的車型亦是如此,而這也是為什麼這些富有龐大資源的汽車集團、品牌,會以模組化技術大量擴產產品陣線的一大主因之一。而且商人絕不會做虧本生意的,他們想的絕對比消費者更細膩,所以基本上這一切的轉變十之八九是經過市場淬(選)煉(擇)而來。

聽起來像是我在隱晦的表述新一代BMW X6失去原本的運動性格,雖然感覺上是有這麼一點,但也不全然是,反而比較像是BMW藉著持續進步的汽車工程技術,得以讓X6變得更加平易近人。雖然如此發展下,沒有膽量、沒有技術難以徹底釋放其性能底蘊,可對於一般消費型駕駛而言,則能更輕易地發揮出水準以上的性能,同時毫無負擔的享受豪華型運動休旅車的舒適與格局。試想你家買了一台豪華運動休旅車,爸爸週末出去帥的時候開得啵爽,但媽媽買菜接送小孩時又顛到受不了,這不擺明了要搞家庭革命了嗎?

所以說各退一步海闊天空,BMW這次的妥協是讓消費型的產品接受度更高,若是想要追求極致、純粹的性能,其實BMW也早有準備,諸如X6 M50i或是動力突破六百匹的X6 M也都已經問世,透過層層分級的性能水平和硬派程度,對應不同使用需求的消費者。只不過若你真的是極致狂暴的性能追求者,而且又非運動休旅不開的話,可能就要稍待一下X6 M導入國內就是了,但我想如果具備如此消費水平,目前手頭上肯定是有玩物可以即時止癮一下。




接下來還是把話題拉回這次試駕的BMW X6 xDrive 40i M Sport上。X6在BMW的產品編成中,無疑是中高階產品,畢竟在休旅車家族中再上去就已經是旗艦車款X7了,所以其不論是動力系統或是車載科技都是一等一,這絕對沒有話說。而且,X5和X6產品週期上轉變得更加完整,內外觀設計語彙都進入當前最新世代,科技感、豪華感都來得更豐富紮實。除此之外,X6在運動取向之下,動力配置甚至比X5來得更加高端,基本上3.0升直列六缸渦輪動力已經是國內最基礎的動力等級了,而這個基礎說的是340匹、和45.8公斤米最大動力,百公里加速也不過是5.5秒的事,這可比一票標榜性能鋼砲的市售車款來得強悍許多。

目前國內針對X6車系規劃的販售編成有三種車型,分別是xDrive 40i、xDrive 40i M Sport,還有M Performance的M50i。前兩款車型配置動力皆為前問說的3.0直列六缸渦輪引擎,而M50i則是4.4 V8雙渦輪心臟,最大動力530匹、76.5公斤米,百公里加速4.3秒達成,要知道這已經達到甚至是超越前兩代X6 M的性能水平。售價方面依序分別是365萬、385萬、560萬元,價格明顯反映在配備和性能表現上。可以所見這次試駕的xDrive 40i M Sport位處中階車款,但在M Sport套件豐富的配備加持下,不僅內外觀更為動感之外,在車系中似乎也是最具性價比的選擇。


那M Sport套件加持與一般車型有哪些差別?說起來這其實是BMW的老調重彈,可說實在的BMW少了這些似乎也少了點味兒。外觀上前後保險桿設計建構起更為動感的視覺效果,尤其前臉設計兼具氣勢與跑格,這其中也包含大面積的水箱護罩尺碼的貢獻,而新一代X6擁有的水箱護罩尺碼應該是僅次於7系列與X7的等級,而且未用上黑色塗裝,並以霧銀形式進一步放大視覺效果。至於保險桿方面,加入黑色塗裝元素,除了動感之外,也讓視覺表現更具層次效果。相較於上一代X6,結合品牌新世代的設計語言,更是讓這款先一代跑旅旗艦看來更簡潔、銳利且具侵略性。


車側的輪廓是X6問世以來的一大賣點,也讓眾家車廠起而效尤,開創出全新級距進入跑旅戰國世代,而這種兼備著跑格與休憩的結合,對於許多人來說是堪稱絕美的藝術之作,或許有人不以為然,但如此突破框架的大膽嘗試,也為X6在汽車工業歷史中奠定相當重要的地位。其實我個人對於這樣的設計總覺得有些變扭,要跑不跑、又休旅不休旅的,但我不否認X6的線條比例拿捏確實相當有料,比起常規休旅車確實多了幾分玩味,當然也更耐看;我相信如果是車主,或是對此類跑旅有高度興趣的朋友,肯定會上車前、下車後,花上幾秒甚至幾分鐘好好欣賞一番。



至於車尾,新世代BMW打破過去十年甚至是二十年間一個相當重要的品牌標示設計,把尾燈造型上下壓縮回歸簡潔俐落的輪廓,並藉由內部重新排列,造就更具科技感同時也更鮮明的判別表現。而這樣的設計不僅出現在轎車系統中,包含X家族也是如此,那當然X6也不會被排除在外。這樣的變革,相信各位個看倌可以很明顯地感受到差異,視覺效果更加簡潔,脫離原本略帶沈重的氣質,看起來更靈敏、迅捷。


內裝設計X6具備完整的品牌新世代設計思維,從外觀設計到座艙人因設計工程與精緻化的細節等,比起小老弟X4質感可是晉升好多個等級,更明白的說X6作為家族中高階定位車款,座艙佈局的設定與考量都更加周嚴且完整,並且具備相當完整新世代科技,應對快速變化科技工程。可是不得不說經歷了5系列、7系列、X5等車系的試駕之後,對於X6的整個座艙佈局其實是感受不到驚喜值的,就好像你已經在01上看到超級詳盡的開箱文,然後你又買了相同的東西一樣,有點期待、有點興奮,卻又早就知道會有什麼東西。當然,它不是所有的細節都一模一樣或如出一徹,或多或少也會依照比例變化或空間需求而進行調整,但就是沒有驚喜的感覺。


然而,BMW內裝設計是在即便現下這個世代已經有不小的突破,仍屬於比較保守的一方,但就如同前文所述,質感水準完全沒有問題,而且事實上就我個人而言,相對保守的設計某種程度上具備著更沈穩的直觀感受,能在這如此調性下結合新科技應用,也是頗為高端的設計手法,至少我不用擔心上車後找不到引擎啟動的方式,同時可以快速的操作駕駛輔助功能。而且,我必須承認那種沒有驚喜的感覺,是因為身處於這個行業頻繁接觸新車,或許對於一般消費者來說,一進入座艙還是會有全新的感受!


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前後座的乘坐感受還有空間表現方面,受惠於M Sport套件所賜,方向盤獲得M款方向盤,雖然這不是什麼新貨色,但其實際的表現還是頗為出色,厚實的把握手感相當紮實,兩側的操作功能鍵回饋清晰,換檔撥片位置也相當適切,再加上造型使然,著實為整個座艙加分不少。而前座兩張座椅,兩者的乘坐回饋相仿,對比轎車硬朗些許的泡棉設定支撐性出色,包覆性也在水準之上,但當然面對相對激烈的操駕過程可能會比較吃力一些,可整體舒適性與功能性來說沒什麼好挑惕,足以兼顧X6運動型休旅車的身份。後座空間以175公分的身高調整前座距離儀錶台一個全頭的距離,腿部依然有兩個拳頭,頭部則有一個拳頭兩根指頭,空間上不成問題,而且後座的泡棉設定比前座更軟一些。

前座
電動調整
後座 1
後座 2
中央扶手
ISO FIX
四區恆溫空調
後廂空間標準狀態下580公升,透過可以4:2:4的後座椅背傾倒,可以擴充到1525公升之大,除此之外還有底版下空間可以應用。而且,X6作為一款斜背運動休旅,使其後廂開口有相當出色的表現,就算是高爾夫球具也可以輕鬆擺放,連位子角度都不用喬,使用爽度頗高。


雖說大家應該都明白X5與X6基本上是建構在相同的底盤平台之上,然而在不同的定位設定下,國內市場導入販售車型也做出相當明顯的區隔,有別於X5具備更趨於經濟消費取向的四缸動力選項,X6則是完全以性能口味更加濃厚的六缸動力為基礎。當然,除了動力系統之外,應對不同的車身條件,BMW也針對底盤進行調校,增進其運動表現,而作為M Sport車型也加入跑車化的墊子懸吊系統,針對不同駕駛模式對應駕駛需求。


誠如前言,國內X6販售車型是以直列六缸渦輪動力系統為基礎,不論是最入門的車型,抑或是這回試駕的xDrive 40i M Sport車型皆是如此,代表著它擁有340匹的馬力和45.8公斤米,這樣的動力比起各種性能怪獸可能保守許多,但事實上即便對上車身尺碼龐大且負擔不小的X6,仍可繳出百公里加速5.5.秒的成績(原廠數據)。雖然不到秒天秒地,但面對國產車絕對是瞬間秒殺,甚至面對一些所謂略帶性能的進口轎跑車也毫不遜色。同時X6標準配備的全時四輪驅動系統的貢獻,不論直線彎道都具備相當高的性能水平。


開著一輛這樣的跑旅車或許會覺得有些許車種負擔,但論性能實力而言還是能有相當程度的表現,反正拼不了彎道我就跟你尬直線,爽度差不了多少,更別說高速巡航時龐大車身與精良照明系統帶來的壓迫感,絕對沒有多少對手有勇氣挑戰。當然,這樣的前提和假設之下,不是叫你開車X6 xDrive 40i M Sport去跟別人拚山路,畢竟好的工具要適得其所,但就我試駕後的心得來看,高速巡航、高速彎會是X6在行能層面上最佳的演繹舞台,開著這樣的車實在相當過癮。


如果你是以家庭的出發點關注這台車,那說完爸爸的部分,在媽媽的領域方面其實X6也可以兼備,一來他有電子懸吊系統,可以切換成舒適化的表現;二來在舒適取向的模式下,轉向的回饋變得更加輕快柔順,完全消弭了龐大車身帶來的壓力,伴隨著快速準確地轉向特性,甚至有可能有開著小車的錯覺。然而,X6的車身尺碼龐大是事實,但原廠也備有相應方案,諸如360度環景系統,倒車輔助系統等,都讓駕駛這輛龐然大物的條件變得親民不少。認真說起來X6真的是一台兼顧運動與家庭休憩使用的車款,而且氣勢出眾。


若是有觀看影片的朋友,大概可以得知,影片中我對於X6的駕駛調性,給予了偏重於市場導向的舒適化評論,這個部分也確實如此,因為X6即便是一輛跑旅,在基礎上仍是一輛休旅車款,仍然有所謂的休旅休憩需求,在面對惡地的考量,這方面xDrive四輪驅動系統具備基礎的脫困能力,但同時這也意味著X6必須要用較長的懸吊行程去滿足這方面的需求,而這也是我認為新一代X6懸吊偏軟、偏舒適的主要原因。確實這是一種妥協,一種面對功能性與機能性的妥協,但也讓X6增添更多可能性,或許你不會開著X6去橫渡野溪、挑戰重度越野惡地,但卻可以開著一輛跑旅開發秘境,享受身處大自然的悠閒,就我來說這只有加分且無損X6作為運動跑旅的地位,甚至藉著這樣的功能性,將X6推上跑旅級距的最佳表率。

這樣看來,新一代BMW X6還有不稱職之處嗎?



BMW X6 xDrive 40i M Sport 規格諸元表



引擎型式:L型6缸DOHC 24V渦輪增壓
排氣量:2998c.c.
最大馬力:340匹/5500rpm
最大扭力:45.8公斤米/1500rpm
驅動方式:四輪驅動
變速箱型式:八速手自排
煞車結構:四輪碟煞
前懸吊結構:雙A臂
後懸吊結構:多連桿
輪胎規格:前275/45R20、後305/40R20(標配)
車身尺寸:4935mm x 2004mm x 1696mm
軸距:2975mm
車重:2055kg

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2020-02-25 9:42 #1
不得不說還是比較喜歡他們sedan或coupe的外型
同樣霸氣但精煉多了
尾燈後面為甚麼要凸起真的不好看

如果跟X4一樣看了會比較舒服
外型蠻流線的
頭型應該是新一代看比要不習慣
整台就是很霸氣的一台車
這台算是顏值和裡子都兼顧,是好爸爸心目中的夢想車⋯
從前面看真的很霸氣
不過從後面看就.....
為了空間設計成這樣
內配就不用多說了
質感一流
沒車位不然也想買一台來開
天啊看到車頭就受不了高潮了
這車頭也太帥
看得我渾身都濕透了
個人覺得全新世代的X6非常有味道, 也很好看, 好車一台!
艾咪 wrote:
不久前試駕同樣是 BMW...(恕刪)

BMW的車頭水箱罩面積越來越大
昨天也在路上看到一台X7,那水箱罩的面積真的是太不可思議了
但不否認是還滿好看的
不曉得五年後最後會不會車頭只剩下這個鼻孔XD
越來越帥了~ 流線感也很棒!

但說真的豬鼻吸引力還是很大~ 男人的夢
評分
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