就算有著世代差異和產品策略的考量，但接續 M235i 名號的全新世代四門轎跑，與過往掛上相同名稱的雙門跑車，仍有種無法跨越的差異與鴻溝，讓人魂牽夢縈的 3.0 直列六缸渦輪引擎，最終還是在 1、2 系列中缺席，BMW 只能秉持著對於操控性的底氣，以 2.0 升直列四缸渦輪引擎，搭配 xDrive 四輪驅動系統盡力彌補先天基礎的改變，試圖在自尊允許的底線下創造出不令人失望的性能化轎跑。
這並不是說新一代 M235i 有任何的不稱職，反而是更適切的擔綱入門M Performance Car的角色，而且我要再次強調，新一代 M235i 絕對是一輛相當稱職、適切的車款。為什麼我會這麼說？確實排氣量少了一公升、六缸變四缸，動力輸出也不及以往，甚至用了四輪驅動系統彌補前驅底盤基礎的缺憾，但這不代表它不是一輛好車，甚至說這是一門適合擔綱即將入主正 M Car 的前修班。
坦白說，正 M Car 是現在少數堅持於絕對操控性的高性能子品牌，相應而來的是正 M Car 都有一股桀驁不馴的脾氣，如果你只是一個經驗值不足的駕駛者，正 M Car 的力量與氣勢會很輕易的壓過駕駛；換句話說，沒有三兩三上不了梁山，必須建立相當程度的駕駛技巧，才能真正發會正 M Car 的性能與價值，不然就真的浪費了現在市場上僅存、仍堅持操控性大於動力的一票性能猛獸。
所以，新一代 M235i 擔任什麼樣的角色呢？我認為他就是進入正 M Car 前必修的科目，因為這是一輛相對沒有脾氣，卻又可以紮實強化駕駛技巧的車款。三百匹左右的動力無庸置疑說大不大、說小也不小，但經過四輪驅動系統的輔佐，得以讓 M235i 傾盡全力發揮出所有的性能，同時也不會讓人感到畏懼，是一輛標準底盤操控性大於動力的性能轎跑。
然而，正式進入操駕心得分享前，全新 2 系列 Gran Coupe 畢竟是首次在國內試駕，還是先按部就班從內外觀開始介紹起。首先，新一代 2 系列終究捨棄雙門跑車架構，走上機能性較高的四門轎跑形式，並在動感本格下使用 Gran Coupe 轎跑線條構築性能氛圍，其設計語彙和線條充滿了品牌新世代樣貌，且在相仿的底盤基礎下，和掀背的 1 系列共用A柱前的樣貌；車尾則有相當濃厚的 X 休旅家族的共通性，包含細長的尾燈與線條層次，這更加強調其車系的獨立性，和 3 系列劃分出相當明確的分隔，當然車身尺碼上也有相當差距。
說個題外話，就目前的市場規劃來看，BMW 針對旗下 2 系列的規劃，已經明顯與上個世代不同，縱置變橫置、雙門變四門，明確的朝向市場取向發展，同時也是為了和M.Benz A Sedan、Audi A3 Sedan競爭。但這並不代表 BMW 無意延續 2系列 Coupe 香火，甚至在撰文當下正巧就有相關消息傳出，而後繼車款會維持過往的縱置後驅，還是會以前驅平台搭配四驅系統構築動力系統目前仍不得而知。
就我的看法而言，新一代 2 系列 Gran Coupe 車系，不論是一般常規動力車型，還是這次試駕的 M Performance Ｍ235i，第一眼看來除了車頭以外，總會覺得車尾有點不協調，可是看著看著又覺得這設計挺不錯的。當然，這也可能是 M235i 的駕馭性能相當討人喜歡，順利帶到視覺上的回饋，就像是丈母娘看女婿，越看是越喜歡。尤其是車尾類 X 休旅家族的設計還真有特色。
M235i 定位處於泛性能類的M Performance一員，也是BMW旗下最入門的Gran Coupe四門轎跑，自然配上專屬外觀套件為其運動本強加添幾分殺氣。
有別於一般車型的直瀑式水箱護罩格柵，M235i使用多點式設計，同時內部具有啟閉功能，可依照車輛需求調整，確保車輛冷卻或風阻係數無誤。
與1系列共通的外觀有著相同的頭燈樣貌，雖然已經捨棄四圓造型設計，但多邊形的概念投射出更具科技感的氛圍，怒目的造型更是殺氣十足，同時照明性能也在LED光源下有相當出色的表現。
M Performance車型的性能規劃除了動力系統之外，空氣力學也納入考量，除了使用大面積的進氣口以及啟閉式的水箱護罩外，下方兩側也有導風擾流設計，讓氣流順利通過車頭降低風阻係數。
除了兩側的導風口之外，偏向中心的位置另有一個面積不小的洞，這是可以輔助煞車系統的導風管，透過撞風效率從煞車系統後方協助冷卻，藉此提升煞車抗熱衰退性能。
M235i 如同門師兄弟換上類金屬塗裝的後視鏡外殼，同時還有三條導流條設計，視覺上確實多了些層次。
M235i 雖然目前2系列的性能旗艦車款，但全景天窗仍是選配項目，選配該項目也可以讓座艙增加一些開闊感，緩解狹小座艙的壓迫感。
新世代2系列的車尾設計和家族中其它轎車系列不同，反而用上X休旅家族的設計筆觸，藉以細長的尾燈，搭配十足分明的線條增添層次感，並在尾箱加上壓尾擾流翼提升視覺效果。
M235i 前後圈胎設定皆為225/40R18規格，是現在尺寸至上的新車世界中少數比較親民的規格，原廠輪胎搭配的也是偏向運動化的普利司通T005，而非更加性能化的S007。
內裝設計相信各位看了應該不會覺得陌生，一方面是品牌新世代的座艙設計佈局，另一方面 2 Gran Coupe 的內裝和 1 系列基本上相同。當然，不諱言 1、2 系列作為品牌入門層級車系，材質應用與質感確實不比 3、5、7 系列來的好，但不論是儀錶台的軟質塑膠、中控上富有科技氛圍的空調面板，或是車窗控制與中央扶手的各個類比按鍵，材質處理都相當到位且平整。這基本上可以說是一個豪華品牌必定要達到的水準，而 M235i 在這方面並沒有令人失望。
然而，M235i 作為車系性能旗艦車款，同時也是M Performance 成員之一，有幾項獨有的內裝配置，包含 M 款方向盤、M款賽車座椅、M 款配色安全帶帶等，即便都不是相當大幅度改變座艙佈局的細節，可都是與駕駛息息相關的點綴，回饋給駕駛的感受自然也相當顯著。其中，M 款方向盤和 M 款賽車座椅特別有感，不僅因為造型和握感，同時對於乘坐包覆性與舒適性也都相當到位。
至於中控台上的車載控制系統，具備 BMW Professional 系統，搭配雙10.25吋的電子儀錶與中控螢幕，提供虛擬座艙概念，不僅科技感十足，使用上也可以依照需求進行各項功能顯示與切換，自由度和彈性皆不俗，同時操作介面也相當直覺，近期更獲得最佳系統獎項。此外，由於 BMW 目前已經針對旗下車款配備藍牙連線 Apple Carplay 系統，使用操作上第一次必須先進行無線連接後，才能使用線材連結開啟系統；雖然在邏輯上確實有點奇怪，但過往的經驗中 BMW 旗下包含近期試駕的 Mini 都有相同系統邏輯。
BMW新世代的內裝設計終於脫離上個世代讓人覺得一成不變、科技感不足的氛圍，並在其中加入許多新元素，不僅視覺表現躍進，各項功能操作上也相當直覺，同時兼顧著相當典雅的氣質。
- 方向盤
- 方向盤 左
- 方向盤 右
- 電子儀錶
- 顯示切換 1
- 顯示切換 2
- 顯示切換 3
- 顯示切換 4
- 顯示切換 5
- 6
- 桌面
- 車輛設定
- 儀錶設定
- 個性化設定
- Apple CarPlay 1
- Apple CarPlay 2
BMW新世代座艙有許多模組化的設計，除了方向盤、頭燈控制等，空調控制系統也是其中之一，經過比例的調整後，視覺回饋出色操作也相當直覺。真要說有什麼缺點，可能就是對我們來說比較沒有新奇感而已，可這對於一般使用者來說不需要適應時間就能上手，絕對是相當好的設計。
空調控制模組下方是一處可擺放雜物和無線充電的空間，而且相當貼心的設計卡槽，避免操駕或路況不佳的時候手機脫離原位。
中央扶手也直接使用模組化平台技術，並整合排檔、車載系統控制、引擎啟閉、行車模式等功能。
多功能行車模式整合動力、變速箱、轉向、電子懸吊等系統，針對各模式對應出不同車輛反應。除了三個快捷按鍵的三個模式之外，也提供個人化設定功能，但試駕時M235i各模式表現都很到位，沒有讓我有自行設定搭配的需求。
- 左門板
- 儀錶台
- 右門板
- 前座 1
- 前座 2
- 前座 3
- 後座 1
- 後座 2
- 後座 3
- 後座 4
- 後座 5
- 前座空間
- 後座空間
- 標準狀態
- 底版下空間
- 快傾拉桿
- 全傾狀態
Ok ，回到操駕的部分。M235i 是一台底盤強過於動力的緊湊型四門轎跑，另一種說法也可以說其動力性能的表現並不特別突出，這樣的結論是比較出來的結果，畢竟是只有三百匹左右的最大動力，對應上過往隨便都超過這個水平的 M Car 或 M Performance 車型，這確實是相當保守的設定，搭配上四輪驅動系統和緊湊的車身與軸距，光是物理上就奠定其靈活受控的駕馭基礎。
動力系統使用代號 B48 的 2.0 升直列四缸渦輪引擎，這具引擎廣泛運用在品牌旗下各車款中，並透過不同調校區分出多種設定，而在 M 部門的設定之下，M235i 有著 306匹、45.8公斤米最大動力，其扭力峰值可以在1750轉時輸出。從數據來看，M235i原廠具有百公里加速4.9秒的性能，已然是相當剽悍的性能水準，但受到四輪驅動系統的幫助，其輸出與曲線並不特別陡峭，讓加速性能更線性受控，而非一昧狂暴的輸出操作。
而就動力工程的技術水平來看排氣量只有1998 c.c.，但我們都知道 M235i 輸出尚算保守，一方面未來可能有更高階的車款規劃，另一方面這樣的設定與硬體搭配，亦能減少渦輪遲滯的發生。話雖如此，M235i 雖然有低轉速大扭力的輸出數據，可實際上仍能感受到些微遲滯現象，但反應時間大約在半秒內，隨即就可以感受到加速力道湧現，如果打開窗戶甚至可以聽得到渦輪續壓的運轉聲，並在不同檔位下有不同的力道輸出。
要特別說明的是，這樣的感受是特別將檔位切換在 M 手動模式下出現，也是屏除變速箱換檔邏輯影響引擎輸出特性，如果不在這樣的前提下測試，遲滯的情況則有可能是變速箱退檔邏輯所致。而若是切換到 D、S 等變速箱模式，上述提到的遲滯現象則會在切換檔為的同時消弭，只會感受到檔位切換時的輸出間隔。
變速箱 BMW 一如繼往使用優秀的八速自排系統，出色的換檔邏輯控制若想要熱血一下，建議直接使用 S 檔就好，因為 M235i 絕對比你還要了解自己，透過油門踩踏頻率和深度的變換，將轉速維持在最佳區間，任何時刻都能提供最佳輸出，甚至減速進入彎角前就事先退檔，迎接即將到來的出彎加速。當然，M 的手排模式還是有些優點，例如自主性跟爽感，但系統還是會針對轉速做一些限制，避免錯誤操作爆轉速。
M235i 的操控性格相當隨和，各位有沒有看過閃電霹靂車？M235i 之於其它 M Car，就有種SUGO管生車隊的花環和阿斯拉一樣，當然 M235i 是花環，安分守己應對駕駛需求並提供輔助，不像阿斯拉會透過行動否決或是用任何替代方案顛覆準人的決定，這讓車輛性能反撲駕駛的機會大大降低。這是一個比較非真實的說法，畢竟 M235i 不會幫你甩尾或切換模式，但這是最簡單明瞭的譬喻，因為 M235i 親和力極高而且相當聽話，這可以幫助駕駛熟悉車輛的動態特質，更大膽挑戰速度或是極限，就連循跡介入反應都頗為柔順，而這當然動力輸出和 xDrive 四驅系統有相當緊密的關係。
除此之外，M235i 雖然是前驅基礎的底盤，可駕馭調性上有相當明確的四驅特性，沒有特別向前驅或後驅靠攏，並靠著出色的配重比例，有快速、即時卻又不過度激進的反應。轉向不到銳利可快速準確、循跡性出色不容易出現轉向不足或過度，就連兩段循跡都關閉的狀態下也是如此。當然這是不要太過分的前題之下，但大概是相同的狀態下前驅車可能會推頭、後驅後軸會甩，這功勞可以歸功於運動化差速器的貢獻。而這也是說，M235i 後軸不是特別溜，而且抓地力很好，或許這對老司機來說這樣的性格可能趣味性不高，可是容錯率高，對於熟悉車輛動態和鍛鍊駕駛技巧來說相當不錯。
此外，M235i 配備有跑車化電子懸吊，依照不同模式調整懸吊回饋的軟硬，可是不論是一般模式或是Sport甚至Sport+模式，都不是用死硬應對側向應力，而是用相當柔韌的狀態吸收震動、起伏或應力，讓 M235i 有絕佳貼地性和路感回饋，這同時顧及性能與舒適性，加添日常代步使用機能，若是撇除空間的大小的問題，單就懸吊舒適性來說，要載阿嬤去踏青也不是問題，只是相對之下行經彎道的時候還是會側傾，但支撐性夠也相當穩定。
BMW 2 Gran Coupe M235i 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V汽油渦輪
排氣量：1998c.c.
引擎最大馬力：306匹/5000～6250rpm
引擎最大扭力：45.8公斤米/1750～4500rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排系統
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：225/40R18
車身尺寸：4526mm x 1800mm x 1420mm
軸距：2670mm
車重：1570kg
油箱容量：50公升
最小迴轉半徑：5.7m
