對於BMW而言，i3無非是特殊的一個，雖然它絕對不是品牌中最運動的份子，肯定也不是最便宜最超值的一個，但是它代表了BMW對於i電動子品牌的野心與展望，也是螺旋槳品牌中第一個真正的純電車款，即便續航里程僅供都會通勤使用，但仍不會影響i3重要的歷史地位。隨著BMW於2020年時正式宣布，i3將會在2024年光榮退休，並完美地完成了階段性的任務，但才過了時間才過了不到一年，BMW位於北美的產線，就傳出將於今年七月正式結束i3的旅程，為甫發表不久的i4、iX做準備。
i3於2013年正式量產，在2020年的時候達成了20萬輛下線的里程碑，作為品牌首款純電車型，即便銷售沒有真正的大鳴大放，但此等成績也絕非等閒之輩，更重要的是，i3與老大哥i8對於BMW而言的階段性任務已經完成，那就是成功打響i電動子品牌的名聲，讓全世界的消費者更早的認識電動車，也為之後的i4、iX鋪路。至於i3真正提前結束的原因，還是和銷售離不開關係。根據知名的BMW Blog網站報導，美國各地的BMW經銷商，i3的銷售數量都不如預期，面對其他車廠眾多的電動車大軍，i3的劣勢就相對明顯，即便消費者喜愛這個品牌與車款，但在現實的考量下大多會轉投它家。如果真是這樣，那麼對於i3提早結束的消息其實也不必感到過於震驚，畢竟200公里的續航里程確實已無法滿足現在消費者的需求，把位置留給競爭力更強的兩位小老弟，或許對於BMW與消費者都是更佳的解決方案。
倘若消息屬實，那麼於七月停產後的i3將為BMW的生產線提供更多的產能，讓i4、iX的投產可以更為快速且順利，讓這兩部「真正」電動車可以順利在2022年第一季與北美各地區販售。
