Aluminum

10269分

樓主

Aluminum

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文章編號：84680108

i7詳細介紹影片

好大厚實一台很有旗艦車的氣勢

外觀內裝很對我的胃口

尤其發光飾版超美完全沒有夜店的俗氣感

開發平台和燃油版新7共用車頭還是很長

沒有用到電動車優勢的確有點可惜

不過個人認為長車頭才能讓這車霸氣十足

2022-04-20 20:38 #1

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i7 影片

kira7887

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2樓

kira7887

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文章編號：84680367

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kira7887

刪

2022-04-23 10:57

kira7887

刪

2022-04-23 12:11

kpax

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3樓

kpax

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文章編號：84680580

M760

超級正點的一部車
這才是劃世代的旗艦
牙膏一次噴好噴滿笑到噴淚

這次大七創新質感豪華兼具的確值得稱許

2022-04-21 7:46

RR5

2230分

4樓

RR5

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文章編號：84683247

我喜歡
這設計非常前衛大膽卻又不至於驚世駭俗
仔細看看BMW 在這波革新上應該是採取和賓士不同策略
賓士純電的EQ 系列外觀上我覺得才是完全失敗.....無論要未來感或要兼顧傳統都沒，有種不知所云
內裝超滿版的液晶觸控雖科技感但卻俗氣也有失高級質感

BMW 這波外觀還是一如車廠的老路數甚至更顛一些.....從M3/M4 起至X7 ,大7看出他們要走回自己當年Chris Bangle時期那種前衛做自己的個性，而七系更是明顯吸取了集團內勞斯萊斯打造豪車的經驗，前衛、豪氣又有份量。分離頭燈很多人早做過，但沒人能做到像這次BMW這麼受注目阿。
內裝則是融合科技新穎與時尚簡約又不失豪車應有的尊貴，這點他們也做得恰到好處
在現在這個汽油車與純電車交錯的時代初期，我認為BMW的 approach手法是正確的

另外.....有體驗過 iX 車上頂配的音響系統就知道，我估計7系後座的巨幕影音系統效果會非常驚人

RR5

現在去把S class和EQS 內裝翻出來和7系比對一下，會覺得這次BMW聯內裝營造的豪華和質感都比賓士好上一截了

2022-04-21 13:10

kpax

EQ系列的外觀設計我真的不行，幾乎沒有美感可言

2022-04-21 21:27

Aluminum

10269分

樓主

Aluminum

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文章編號：84700043

RR5 wrote:
我喜歡這設計非常前衛...(恕刪)

新七系中國銷售看來不錯

發佈僅10個小時後訂單突破3萬台

歐美反應不知如何？

kira7887

7279分

6樓

kira7887

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文章編號：84700570

我也同意賓士官方對EQS的產品序列定位是對標S級，過去完全對位GLC的EQC都沒有真正賣到GLE的價位，現在EQS起價比S級還貴，至少定價這個維度能充分說明EQS的旗艦定位。

但正如我在另一篇文回你的，對於媒體內容不能單純從字面意思去理解。

深入分析，歐美市場的S級以短軸為主，中國市場賓士官方根本就沒引進短軸版，兩邊媒體的參考系就有很大差異了。而從產品線差異亦可以歸納推理出，歐美跟中國市場的S級產品定位、目標客群也有不小的差異，或許可下一個結論：中國市場的S級有更強烈的old money、後座型買家導向，按這標準衡量，EQS做為電動車軸距轉化為空間的比例本來就比燃油車低，而且還為了外部造型大幅犧牲了後排空間，至少在中國市場做不到完全平替S級。另外EQS在中國的官方宣傳也有個耐人尋味的細節，賓士是LOL頂級聯賽冠名贊助商，廣告車型竟然是EQS，在此之前廣告車型一直是A級跟CLA，再結合LOL觀眾的年齡層來看，說明賓士官方也認為在中國市場，EQS跟S級的目標客群有相當大的差異。

綜上，在賓士官方的產品線相對關係中，以及在歐美媒體的口徑中EQS「完全」是S級定位，跟王垠、袁啟聰觀點，可以說有差異卻並不矛盾。

另外，說不定可以用i7上市並銷量穩定後的銷量數據去對比EQS，以此證明「EQS至少並不完全是S級電動版」這個觀點。但也不好說，說不定中國D級車買家普遍不能接受的是電動化，而不是EQS相對於S級的那些差異呢。

kpax

2189分

7樓

kpax

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文章編號：84700881

7做得再好也不太可能吞掉S的市場多少
舉家裡的鄰居為例
W222換到M760大概只活了半年
待W223上市後就馬上換掉了
S級的後座還是比7做的到位

fujinla_001

3716分

8樓

fujinla_001

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文章編號：84700934

https://www.bmwblog.com/2022/04/22/bmw-7-series-smaller-grilles-and-single-headlights/

https://www.bmwblog.com/2022/04/21/some-bmw-designs-polarizing/

看到這網站上的兩篇文,或許可以思考為何原廠這麼設計

如果今天bmw還是原本的設計模式,那麼他前臉先天限制就是不比奧迪與賓士設計自由

一定要雙圓燈-->你加燈罩,不加燈罩,加眼線,加燈眉,天使眼改六角形改幾邊形...甚麼招數都出了,還是比不上奧迪沒有限制的設計讓人驚豔

水箱護罩-->賓士弄得更大,三星廠徽還直接貼在正中央叫做有氣勢,bmw就叫做大鼻子或大門牙

所以他如果沿用保守路線,基本上就是要死不活萬年當平庸的老二甚至老三

因此原廠設計師根本就知道外界的反應會怎樣
但是他就是要去爭取那些有錢,卻想要跟人家不一樣的新世代有錢人
反正這些人多的是買車先改得面目全非的
先給他們驚豔,願意掏錢,後面反正不滿意他自己會去再改

這算是很大膽的實驗吧

不過銷量如果達成目標,那他就賭對這一把

Aluminum

10269分

樓主

Aluminum

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文章編號：84701087

kira7887 wrote:
我也同意賓士官方對E...(恕刪)

EQS設計的短板並不會影響到原廠對他的定位

況且我列出的歐美車評文章也寫道雖然後座不如S的短板

但也有電動車先天的優勢

最後給的評價整體來說EQS的確是無愧於豪華旗艦的定位

當然你要說EQS和S的客群是有區別的

我認為是對的

但要因此說兩者位階不同

這點的確是說不過去的

舉個例來說

上代S coupe的後座空間可比S sedan小太多了吧

難道能說S coupe比S sedan低一階嗎？

反而S coupe比 sedan價格貴上一截

同樣道理放在EQS和S sedan也是成立

定位並不是只由後座大小看而已啊

這樣商務車卡車巴士都是最高階吧

以下個人認為

若你把EQS無窗框車頂圓潤設計可以視為電動版四門coupe版S class

這在各車廠對四門coupe的價格都是比sedan高一截

這也是我猜測為何EQS價格比S高原因

你也看看哪家四門coupe的後座空間是大於sedan的

為何定價高後座小消費者還買單

kira7887

7279分

10樓

kira7887

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文章編號：84701890

Aluminum wrote:
EQS設計的短板並不...(恕刪)

你講的我都同意，但咋說呢……似乎跟我一直講的不是一回事，我一開始就沒有說EQS跟S級的差異是定位高低，而是EQS本身定位模糊，有點左右橫跳。論原本的行政、商務D級車功能，肯定遠不如傳統長軸S級，他的定位有點像帶了賓士內裝、調校的Model S;論豪華運動轎車，即使不去跟特斯拉之類的新勢力比，跟自家CLS比，它又太大、太貴;論性能旗艦，在電動車裡面它也不算。

如果要說EQS有點類似S級Coupe車型，從目標客群的相似度來說我同意，但賓士官方的開發定位來說肯定不是這樣，EQS軸距都已經持平長軸S級了，賓士官方至少主觀上認為針對原本的S Sedan客群，很多人只要能接受電動化，應該就能接受EQS平替S Sedan，這也跟你的觀點是相同的。

除了後期或許還有邁巴赫版能再加長，EQS已經很難再加長來加強行政、商務功能了，那就又回到原本的左右橫跳問題了……EQS價值取向跟傳統S級相去甚遠，它們之間的關係似乎更像是CLS跟E級的關係，而王垠說i7跟7系的關係，和EQS、S級之間不一樣，也是因为i7除了電動化，其他方面就是原汁原味的7系。

另外，EQS比S級起價貴不少，跟是不是Coupe定位關係不大，而是傳統車企的電動車一貫定價方式，EQC發售的時候，比同期的GLC貴了快30萬台幣。

kira7887

微微55傳統車企產品線就是那樣啊，性能規格是一回事，產品序列中的定位又是另一回事。而且更神奇的是，現在EQC400頂規才賣41萬人民幣，但近半年來只賣出3000台。

2022-04-23 20:23

重點是車廠自己都掛標S了內裝配備就是給的一樣等級大部份車評也是認同如果還是堅持部份車評的意見不是這樣那只能說尊重囉我也不知道車廠已經掛清楚這個標會有這麼多討論[大笑][大笑][大笑]

2022-04-25 7:39

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