去年IAA車展發表的「iX3」，可說是BMW近年來最重要的新產品，因為它不僅採用了品牌全新的設計語彙，其純電平台、第六代eDrive動力、超級大腦、全視域顯示系統、BMW Operating System X等也均是首度現身；對於BMW而言，iX3無疑是他們邁入新時代的開端。很快地，這款眾所矚目的電動車即將在台發表，為了讓大家更瞭解這些全新設計與科技，BMW總代理汎德特地舉辦了一場「THE FIRST OF A NEW ERA BMW iX3」媒體預賞會，讓大家近距離看看iX3與以往的BMW相較到底有何不同！
- iX3 50 xDrive
- iX3 40 M Sport
iX3已在六月初以雙車型的編成展開預售，除了「iX3 50 xDrive M Sport」外，今年夏季推出的「iX3 40 M Sport」也一併現身，兩者分別開出325萬元及280萬元的預售價；而汎德也確認iX3預計在10月份正式上市，50車型年底前便可開始交車，40則得等到明年上半年。從目前釋出的規配表來看，50 xDrive M Sporti與40 M Sport除了動力系統、電池容量、輪圈尺碼上的不同，以及40 M Sport少了全景式玻璃車頂外，其餘配備則是完全相同。而正如大家所預料的，iX3開始預售後反應相當熱烈，訂單至今已經突破1,200張，而50與40動力的預售接單比例大約為8：2左右，可想而知突破800公里的最大續航里程對消費者而言還是有很大的吸引力！至於這次現場展示的車款，則全部都是iX3 50 xDrive M Sport。
iX3車系編成與簡易規格表
| 車型 | iX3 40 M Sport | iX3 50 xDrive M Sport |
| 預售價格 | 280萬元 | 325萬元 |
| 馬達 | 後軸同步式 | 前軸非同步式/後軸同步式 |
| 最大輸出 | 320ps/51kgm | 469ps/65.8kgm |
| 0～100km/h加速 | 5.9秒 | 4.9秒 |
| 電池容量 | 86.9kWh | 113.4kWh |
| 最大續航里程 | 637公里 | 805公里 |
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提早進到活動會場，停放一台iX3的主舞台尚未點亮照明燈，但在昏暗的背景光下，不僅更為凸顯前蓋與側身的俐落線條，更讓全車燈組成為視覺焦點。
除了車輛的新科技外，這次活動汎德相當著重在與大家溝通iX3的「設計」部分，因此特地邀請到BMW集團設計工作室（BMW Group Design Works）上海工作室總監Vanessa Chang來到會場，為大家講解關於iX3的各項設計理念。
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「Neue Klasse」其實是1960年代BMW所推出的一個品牌復興計畫，後來則催生出經典的「BMW 1500」系列車型，從此開啟BMW往後半世紀的輝煌歲月。就像當初的「Neue Klasse」計畫一樣，2023年IAA車展再度沿用了這個名稱，打造出「Vision Neue Klasse」概念車初次揭示了融入經典元素的全新的設計語彙，隔年則是再融入SAV運動休旅概念打造出「Vision Neue Klasse X」（也就是今日iX3的雛形）。這也是我們在今天充滿創新前衛造型的iX3上，依舊可看到當初BMW 1500諸多經典設計與輪廓的原因。
另外特別提到的就是iX3的車艙設計，之前有看過照片的人一定會相當好奇那個方向盤、還有以17.5度傾斜而呈現平行四邊形的中央螢幕設計，其實這是為了塑造全新的人機互動體驗而來，包括方向盤、前檔下方的全視域顯示系統以及螢幕線條，都是由駕駛者的「視覺錐」線條向前延伸，如此一來變能更直覺地讀取各項資訊。
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接著由產品人員上場介紹iX3的硬體技術，iX3搭載全新第六代eDrive系統，其中一大進化就是採用新型4695圓柱形電池，與以往的棱柱形電池相較能量密度提升20%、充電速度則有30%的提升；另一個特別之處便是不像以往以電池-電池模組-電池包的方式配置，而是許多車廠均開始採用的「cell to pack」，直接將電池放入壓鑄鋁合金外殼高壓電池包，電池包則是以「pack to open body」方式安裝，也就是直接將電池包外殼放入車輛開放式的底板當中作為車身結構的一部份，同時達到減輕體積/重量與降低成本等目標。此外，在運用全新Energy Master智慧電能管理大腦精準管理高壓與低壓用電後，也讓系統擁有更高效率的表現。
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iX3 50 xDrive採用前後雙馬達配置，前軸搭載一具新開發的非同步馬達（ASM），擁有高穩定度與極低滾動阻抗等優點，後軸則為經過升級的同步馬達（EESM），共可提供469ps/65.8kgm最大輸出；至於iX3 40 M Sport則是靠後軸的EESM馬達帶來320ps/51kgm輸出。而第六代eDrive除了馬達外殼的強化與輕量化，還有冷卻系統等其他元件的一系列優化工程外，逆變器也使用碳化矽（SiC）半導體元件提升效率。此外，iX3也是BMW首度擁有V2L車輛到負載機能的電動車，透過專屬的供電插座即可將車輛作為行動電源對外部電器供電，不過由於產能受限，V2L套件預計得到明年第三季才會開始供應。
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在iX3這個全新的電動車平台上，原廠設計了全新的電子架構，採用四台被稱為超級大腦（Superbrain）的高效能電腦，分別掌管車輛動態、座艙燈光與空調、中控螢幕與駕駛資訊、主動安全及駕駛輔助等不同系統；其中掌管車輛動態的超級電腦被原廠賦予了「Heart of Joy-駕趣核心」之名，其運算速度較以往提升10倍，並可精準控制動力輸出並大幅強化車輛的操控靈敏性及穩定性，並讓車輛行駛時98%的減速可透過動能回收系統執行。
簡報結束後，再來看到舞台上已經亮起燈光秀出iX3的全貌。不同於近代的BMW，iX3採用了相當簡潔的線條刻畫車身，四個輪拱上方均以外擴切平的鈑件營造穩重感，整個車側也僅有一條筆直折痕，再搭配嵌入式門把設計呈現十分俐落的視覺效果。
導入國內的iX3全數搭配了M Sport套件，與品牌其他新世代車款一樣前保桿運用類似「山」字形輪廓搭配直立式Air Curtain等設計，再搭配高光澤黑色塗裝展現十足運動風範。
宛若雕塑品的垂直雙腎型水箱當然是取材於BMW 1500而來，前蓋兩側更以明顯的隆起刻線營造十足立體感並帶來更豐富的光影變化。
- 水箱護罩-1
- 水箱護罩-2
水箱護罩內部搭配整合ADAS系統雷達及攝影機的亮黑色飾板，下半部則予以內縮增加立體感，至於外緣部分當然也少不了飾光水箱護罩。
水箱護罩兩側的整片燈組其實為全平面設計，但巧妙地以不同粗細、方向的燈條營造出深邃立體感，至於外側則另搭配了勾狀直立式日行燈。
BMW今年初曾宣布要陸續為旗下新車換上全新設計的品牌Logo，但其實iX3現身之初便已首度採用，改動部分在於取消內圈的鍍鉻環裝飾，BMW字形微調，並將黑色外圈由亮面改為霧面。
展示車於足下選配了22吋鋁圈，若再選用M Sport進階套件，則會將煞車卡鉗改為紅色，整體搭配起來擁有相當出色的視覺效果。
iX3 50 xDrive M Spor標準配備的是這只21吋空氣力學鋁圈，搭配255/40R21跑胎，內部則為深藍色煞車卡鉗。
在採用全新Neue Klasse平台後，BMW的電動車終於有了一個容量58公升的車頭行李箱可用。
iX3的車身尺碼為與G45 X3相當接近的4,782 x 1,895 x 1,635mm，至於軸距則多了32mm來到2,897mm；包括車身空氣動力學的最佳化，再搭配平整化底盤、空氣動力學鋁圈等設計，使其風阻係數比G45 X3的0.27Cd更低僅有0.24Cd。
L形水平尾燈，以及從尾翼中央向下延伸至尾廂蓋的山谷線條，都是iX3於車尾設計上的創新之處。
尾燈內部搭配不同粗細的斜向燈條，並加入了燻黑元素呈現更鮮明的對比。
充電口位於右後輪拱上方，提供的規格由以往慣用的CCS1+J1772改為CCS2+Type2。順道一提，從剛上市的新年式iX1開始，今年開始BMW也會陸續將旗下電動車的充電插孔全數更換為此規格。
與外觀一樣，車艙同樣以十分簡潔的線條呈現，多層次的水平中控設計也營造出頗為沈穩的風格。
按照慣例，這次原廠也為iX3內裝提供多樣化材質與色彩作為選用配備，讓車主能夠打造出自己喜好的風格，這輛展示車則是選用M Sport進階套件，於車艙換上了M運動化超感智慧方向盤，以及加入M Perform Tex麂皮點綴的M雙前座跑車座椅等，提升不少車艙的質感及運動氛圍。
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中控台下半層採用織布材質鋪陳，副駕駛座前方還內嵌多彩車室氛圍燈可透過表面縫隙透出漂亮的淡淡光芒。
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M運動化超感智慧方向盤採用下方左右盤輻連接，多功能按鍵組採用整片透明外殼覆蓋，按鍵排列位置與操作邏輯大致上與現行車型相同，由於各按鍵加入立體浮雕設計，習慣後便可憑觸覺找到按鍵位置。
這是M Sport車型原本標配的「運動化超感智慧方向盤」，採用上下盤輻連接設計。
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這輛展示車選配了「Digital White」白色內裝後也別有一番風味，而選用「Digital White」內裝，則能再選配如圖中白色的BMW Individual超感智慧方向盤讓車艙更具一體感。
車艙中另一大變革，便是取消現行車款廣泛運用的大型曲面螢幕，換上全新的「BMW Panoramic iDrive」介面，包括方向盤、螢幕，以及前檔下方的全視域顯示系統（BMW Panoramic Vision）都是這套介面的一部份。此外原廠也提供傳統的3D抬頭顯示器作為選用配備，可更輕鬆地讀取地圖、導航、輔助駕駛系統、車速、速限、前方彎道等資訊。
在大幅縮減實體按鍵後，平行四邊形17.9吋螢幕成為人車溝通的主要介面，螢幕解析度為3,340x1,440；另一個亮點便是搭載了全新的「BMW Operating System X」作業系統，基本操作邏輯與之前的OS8.5、OS9相似，主畫面以以導航或自訂內容鋪底，左側則為可上/下、左/右滑動的QuickSelect快捷功能選單，畫面下端則是常駐空調、音訊、導航、電話、功能表、車輛資訊、個人化設定等快捷鍵。而因應螢幕形狀的改變，現在最左/右側角落則多了空間可顯示如燈光、門窗啟閉等即時車輛狀態。
- 應用程式-1
- 應用程式-2
- My Modes
- 空調
- 環景
大部分介面的使用邏輯與之前一樣，就算是初次使用者經過短暫熟悉後也能快速上手，而各個頁面與選單均以清晰的圖像式界面以及高對比度文字呈現，並能體驗到相當出色的觸控及反應速度。
點選下排常駐的車輛圖示可直接進入車輛的各種設定選單，由於項目眾多，左排還依照種類規劃了分層式選單讓你能快速找到相關功能。
位於前檔下方的全視域顯示系統是BMW首度採用的新配備，簡單來說這就是一片超寬的資訊顯示螢幕，與抬頭顯示器一樣不用低頭便能讀取各相資訊。這套顯示系統基本上分為兩大部區域，方向盤前方區域為儀錶功能，負責顯示最重要的車速、檔位、剩餘里程、駕駛輔助等資訊；至於右側區域又可劃分為6個欄位，可讓車主自訂各項顯示資訊。- 1
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在螢幕中的「全景數位儀錶」功能中，便可看到全視域顯示系統目前提供近20種資訊可選，用不到那麼多資訊的人放個M Logo或漂亮的BMW ART Car在此也不錯。而右側六個欄位的資訊切換也相當簡單，直接從螢幕頁面將圖示上拉即可。
鞍座前方設計與G45 X3有點類似，以前方大面積手機放置平台搭配一塊浮島式銘牌及雙置杯架，而前方平台全車系均配備手機無線充電裝置（左側），另附上兩個USB插孔。
與行車相關的實體按鍵全數整合於鞍座的撥桿式排檔周遭便於操作。
與許多電動車一樣，鞍座下方也規劃了頗大的置物空間。
中央扶手內部有個階梯式置物空間，並搭一個12V電源插孔。
包括車門、電動窗、尾廂門，以及後視鏡調整等開關均整合於車門扶手處。
M Sport進階套件搭配的M雙前座跑車座椅造型相當出色並擁有更佳包覆性，並加入M Perform Tex麂皮點綴。
這是iX3 50 xDrive標配的多功能舒適座椅，採用Veganza皮質包覆，並具備雙前座電調、記憶、電動腰靠、按摩等機能。
- 後座-1
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受惠於軸距優勢後座空間相當寬敞，底板中央當然也採平整化設計，另一個貼心設計是後座椅背採可調設計。
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- 後廂-2
iX3的後廂擁有520～1,750公升的容積表現，當然也同樣具備4/2/4分離傾倒後座椅背。
綜觀NA5 iX3，不管是硬體規格、數位化技術，乃至於因應可持續性目標所做的努力，對比以往都可說有顯著進步；而全車裡外諸多跳脫以往框架的創新設計，也挑戰了以往消費者對於BMW的既有印象，對於BMW來說算是相當大膽的嘗試。還好，以目前於全世界的銷售表現看來，iX3算是相當成功，相信日後在國內上市也能得到消費者們的青睞！
