正如大家所知，以新世代Neue Klasse元素打造的大改款第五代BMW X5（G65）即將於今年底正式推出市場，在車系即將改朝換代之際，BMW總代理汎德也按照往例，於今年四月為X5/X6推出了「鉑金版」車型。而長久關注BMW品牌的車迷應該就知道，聽到某款車型的「鉑金版」上市，就代表這是你入手心儀車款的最後機會，也是最超值的入手時刻，喜愛現行X5/X6的車迷們還在等什麼？
BMW於1999年所推出的X5車系，可說是品牌歷史上一個相當重要的里程碑，因為它除了是BMW的首款休旅車型，也為日後X家族的發展奠定了紮實穩固的基礎。而X5最特別並讓不少車迷津津樂道之處，就是不僅帶有休旅車型的空間優勢，更沒忘記BMW車款慣有的豪華元素與優異操控，能做到這點的休旅車型可不多！無怪乎BMW並不稱其為SUV，而是一款聽來就能打動人心的「SAV」（Sport Activity Veichles）。
隨著X5在豪華中大型休旅級距中所獲得的成功，2008年BMW則是又以X5為基礎為車迷打造出斜背跑旅版本「X6」，也同樣以SAC（Sports Activity Coupe）概念獲得消費者青睞。而SAV、SAC的這些產品特色，無疑也讓X5/X6、乃至於日後的X家族們，在往後車壇快速崛起的休旅熱潮中始終受到熱烈迴響並佔有一席之地；現行的第四代G05 X5更是如此，即使已屆產品末期，依舊在全球持續繳出令人訝異的穩定銷售成績。就拿去年來說，X5/X6於全球市場的年度銷售數字突破了25萬輛，也就是超過全球總銷售數據的一成；在最受歡迎的美國市場更是厲害，光是X5便售出7.6萬輛幾乎追上最暢銷的新世代X3，並在同級距車款當中獨領風騷，可見得這款SAV車型在新車輩出的狀況下依舊魅力不減！
話題回到這次試駕的「鉑金版」上頭，這次的編成規劃依舊維持原樣，X5部分提供「xDrive30d M Sport鉑金版」及「xDrive40i M Sport鉑金版」兩款車型，至於X6則為「xDrive40i M Sport鉑金版」。以這次試駕的X5/X6 xDrive40i車型來說，外觀部分增加飾光水箱護罩，並將輪圈加大一級成為21吋，車艙內則是換上舒適型座椅並升級雙前座通風機能，兩者的價格則較以往增加7萬元而為399萬元及406萬元。為什麼說超值？曾玩過BMW選配訂製網站的人應該就知道，光是升級21吋胎圈加一加就十來萬元跑不掉，至於雙前座通風座機能其實也不便宜，重點還不是每台車都可選，有時又要綁你其他配備（如舒適型座椅）才能擁有，因此這些配備加起來才多花個7萬元算是相當划算。
順道一提，若是能接受柴油動力的車主，X5 30d鉑金版則是個更超值的選擇，因為它以M空力套件取代了之前的xLine套件，並增加飾光水箱護罩、M跑車化電子懸吊、20吋胎圈、M多功能真皮方向盤、黑色車內頂篷、harman/kardon高傳真音響系統等配備，價格則是僅增加9萬元成為354萬元。
X5 / X6 鉑金版車型升級配備
| 車型 | 建議售價 | 升級配備 |
| X5 xDrive30d M Sport鉑金版 | 354萬元 | ●BMW飾光水箱護罩 ●M Sport空力套件 ●20吋M星輻式輪圈 ●M跑車化電子懸吊系統 ●M多功能真皮方向盤 ●M金屬駕駛座踏板組 ●黑色車內頂篷 ●harman/kardon高傳真音響系統 ●Disney+影音串流功能 |
| X5 xDrive40i M Sport鉑金版 | 399萬元 | ●BMW飾光水箱護罩 ●21吋M Y輻式輪圈 ●雙前座舒適型座椅 ●雙前座通風座椅 ●Disney+影音串流功能 |
| X6 xDrive40i M Sport鉑金版 | 406萬元 | ●BMW飾光水箱護罩 ●21吋M Y輻式輪圈 ●雙前座舒適型座椅 ●雙前座通風座椅 ●Disney+影音串流功能 |
X5的車頭運用大家已相當熟悉的家族化設計，包括施以亮黑色塗裝的大面積多邊形氣壩、可引導氣流的兩側垂直Air Curtain氣簾，當然還有標誌性的一體式雙腎型水箱護罩等，但因身型龐大之故，整體看來就是比其他車型更大器威猛！
這次X5/X6鉑金版車型另增加了BMW飾光水箱護罩作為全車系標配，但X5/X6的飾光水箱護罩與這幾年BMW新世代電動車那個會發亮的水箱護罩邊框不太一樣，而是與現行X7相同，將光源配置於格柵內部以透出大面積的柔和光芒，可於夜間散發十足尊貴氣勢。此外水箱護罩內部當然也具備主動式進氣調節功能，透過改變進氣冷卻效果讓引擎在不同溫度下均能保有最適宜的工作溫度。
X5/X6全車系均標配LED頭燈及遠光燈輔助系統，內部搭配俐落的雙箭矢式樣LED日行燈，並可兼具方向燈使用。
有別於xLine套件展現的粗獷感受，較合台灣市場胃口的M Sport外觀套件則以跑車常用的大面積黑色烤漆下擾流呈現性能氛圍，並整合內有雙邊四出排氣尾管的梯形鍍鉻尾飾管，在展現運動化之餘也增添幾分更精緻的視覺效果。
車尾的另一個特色便是層次感十足的3D立體尾燈組，內部除了加入流行的燻黑元素外，還搭配上下對稱的兩道L型燈條，有趣的是若將兩側尾燈合併在一起看，便會呈現出代表家族身份的「X」字樣。
雖然是款五米大休旅，但X5的車側卻不顯臃腫而有修長流暢的線條，包括車身同色烤漆輪弧、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架等精緻化配備，則為外觀增添了幾分豪華感受。
再來看到跑旅版本X6，基本上前臉設計與X5完全相同，不過相較深色車身，這輛X6的銀色塗裝似乎更能凸顯出凶悍又霸氣的M Sport套件。
既然身為「Sports Activity Coupe」，X6與X5最大的差異就是B柱之後那下斜的車頂線條，也帶來宛若Coup跑車般的流線身型。除了漂亮美背，X6的車側部分也有些小細節與X5不同，就像是前葉子板以一道俐落的進氣口取代X5的大面積鯊魚鰭，並換上亮黑色的緞面鋁質窗框來凸顯其更濃郁的跑格。
X5/X6 40i車型的輪圈均由之前的20吋升級為21吋M款Y幅式鋁圈（X5 30d則是由19吋升級為20吋），配胎當然也跟著升了一級採用前275/40R21、後315/35R21之配置；此外內部搭配漂亮藍色卡鉗的M煞車套件則是40i車型獨有。
車艙以大量水平線條營造出開闊大器的視覺效果，並以大量Sensafin透氣皮質包覆，輔以M真皮多功能方向盤、M駕駛座踏板組、M字樣前車門門檻、黑色頂篷等配備，讓車艙在維持既有的豪華元素下增添些許運動氛圍；至於中控台上的亮點，當然是由12.3吋虛擬數位儀錶及14.9吋中控觸控螢幕所構成的懸浮式曲面螢幕，也為車艙帶來更濃郁的科技感受。
雖然外觀造型有所不同，但X5/X6的車艙則是擁有相同設計，中控台部分運用大面積Fine-Wood楊木紋飾板妝點，獨一無二的天然木頭紋路讓車室多出了溫潤質感的調劑，下方另以帶有菱格紋的亮面飾板鋪陳，內部嵌入帶有背光效果的車型字樣，讓車主在夜間開車時應該也會有更多尊榮感吧。
- 方向盤-1
- 方向盤-2
- 方向盤-3
- 版面-1
- 版面-2
- 版面-3
- 版面切換
- 旅程資料
- 輔助駕駛道路模擬畫面
- AR輔助畫面
- 路徑預覽
- 地圖
- G值顯示器
- 媒體/收音機
- 標準畫面
- 輔助駕駛道路模擬畫面
- 動態畫面
- 方向畫面
- 精簡畫面
- 主畫面
- 應用程式
- 空調介面
- 環景
相較以往，在X5/X6鉑金版的螢幕功能列表當中你還能看到增加了「Disney+影音串流功能」，不過這項功能嚴格來說並非為「鉑金版」專有配備，因為從去年開始原廠便已經陸續為搭載ID8.5、ID9的各款車型升級了這項新功能，有有時候長時間等人有個東西可以看看打發時間也是不錯的；當然，你得先要有自己的Disney+帳號才能使用這項新功能。
中控螢幕下方設計了隱藏式空調出風口，風向/風量調整則透過那兩個小撥桿操作；至於下方依舊保留了一排實體按鍵及旋鈕可直接切換音響系統或開啟警示燈、除霧等機能。
掀開鞍座前方上蓋，可看到內部配置了雙置杯架、12V電源、USB插孔，便利的手機無線充電裝置當然也是全車系的標準配備。
鞍座上的主角為造型簡約的撥桿式排檔介面，不僅以亮黑色飾板鋪陳，更搭配晶瑩剔透頂級水晶中控套件，也為車室增添不少質感；較多的實體按鍵雖然讓鞍座看來沒有新世代車型那麼俐落，但好處是不用進入螢幕點選便可直接切換行車模式等功能。
拜寬厚的中央鞍座之賜，扶手內部空間不僅方正也很寬敞，裡頭另附上一個Type-C USB插孔，上蓋則採對開式設計讓正副駕駛都能輕鬆利用。
在近年動輒35度以上的高溫下，「鉑金版」40i車型新增的雙前座通風機能無疑成為最令人想要的實用配備，搭配原有的雙前座電調/加熱/電動腰靠、駕駛座記憶後，可說擁有相當完整的機能性；不過也正因為加入了雙前座通風，原本的跑車座椅則是換成了以Sensafin透氣皮質包覆的舒適型座椅，包覆性不若之前的跑車座椅來得好；但正如其名，寬厚的造型及泡棉設定對於舒適性確實有所提升，而表面以菱格紋、打孔、縫線等方式點綴也帶來十足豪華感。
- 後座-1
- 後座-2
X5/X6全車系均標配豪華型四區恆溫空調系統，後座另具備獨立的空調切換介面，下方另提供12V與兩個USB插座可供後座乘客使用。
- X5前座乘坐空間
- X5後座乘坐空間
- X6前座乘坐空間
- X6後座乘坐空間
不僅後座空間寬敞，X5於五人座狀態下便具備650公升的亮眼後廂容積，後座4/2/4分離椅背傾倒後甚至可達1,870公升；不僅空間平整，包括12V電源插座、掛勾等貼心配備也應有盡有，稍嫌可惜之處是並未配備後座椅背一鍵傾倒拉柄。
X5的一大特色便是自初代車型便開始採用的上下對開尾門設計，平常拿取物品可開啟上層尾門避免東西滑落，而打開下層尾門後則可讓搬運大型物品更為便利，或是多了一個能擺放東西甚至坐下小歇的平台。這項便利設計可說受到不少車主的好評，因此新亮相的第五代X5取消了對上下開尾門後不少人覺得可惜。
除了有下斜的車頂線條，X6高聳的翹臀也讓後廂高度較X5高出一截，因此五人座狀態下的後廂容積為稍小的580公升，兩人座狀態下更是大幅縮減為1,530公升。
X5/X6 xDrive40i的引擎室中依舊是那具代號B58的直列六缸汽油渦輪引擎，具備381hp最大馬力，並可於極低的1,850rpm轉速爆發55.1kgm強勁扭力，至於48V輕油電系統整合於變速箱中的電動馬達則可額外帶來12hp馬力的輔助，搭配xDrive智慧型可變四輪傳動系統及Steptronic運動化八速手自排變速箱後，讓車重超過2.1噸重的X5/X6能以短短的5.4秒完成0～100km/h加速，對於一輛豪華休旅車型而言，這樣的加速表現也足以讓絕大多數的使用者滿意。
受惠於充沛的扭力輸出，X5/X6於起步或低速狀態下便能產生豐沛推力供駕駛驅策，不僅加速輕盈又暢快，同時也維持令人激賞的出色運轉精緻度及敏捷應答反應，讓駕駛者能在不斷走走停停的市區中輕鬆掌控車速。不僅引擎表現出色，搭配的Steptronic運動化八速手自排變速箱也像以往一樣令人難以挑剔，一般行駛狀況下的柔順表現，讓車輛以平穩又輕快的步調前進並帶來出色行車質感，處於運動模式下也能藉由更迅速換檔接合帶來一氣呵成的動力銜接，充分發揮源源不絕延伸至高轉速的強勁推力；總之，兩者的搭配可用能文能武形容，也能滿足各種駕駛們不同的路況或需求。
這次試駕的兩款40i車型均標配M跑車化電子懸吊系統，但別聽到「跑車化」三個字就認為一定會有硬梆梆的乘坐感；相反地，置身X5當中可是舒適得很，懸吊對於不平路面的處理十分了得，不會讓惱人的衝擊傳至車室，乘客能在靜謐的座艙中享受那種沈著又平穩的豪華LSUV風範；在此同時也能保有清晰的路感與回饋，並在彎道中提供一定的支撐性，再加上精準又俐落的轉向反應，讓X5即使行駛於蜿蜒山路，還是能以敏捷的轉向反應及出色貼地性，帶給駕駛者一種能充分掌握車輛的信心。對於一款車身近五米、車重2噸多的大傢伙而言能有這些特點可不簡單。
X5的操控特質及展現出的均衡動態表現確實令人喜愛，不過換乘至X6後，你便可發現即使硬體配置相同，但原廠似乎考量到兩車不同的特性及定位，而給予X6更多的運動化調校，具體來說就是方向盤輕了點、懸吊系統也稍微硬了點，這些因素讓X6在彎道中擁有更「利」一些的轉向手感，荷重移轉速度也更為迅速俐落，當然也較X5呈現出更進一步的駕駛樂趣。不過老實說這部分的差異其實相當細微，整體而言兩車在運動性及舒適性的天平兩端其實均拿捏得相當出色！
現行的G05/G06雖然已算是末代產品，但好處是各方面的表現早已相當成熟，不用擔心會有什麼惱人的大問題出現，加上現在「鉑金版」的推出，更讓消費者能以超值的價格獲得更豐富的配備與更上層樓的享受；新的X5固然令人期待，只是對於那些不想再等個一年半載、或是壓根沒有想要追最新款車型的消費者而言，X5/X6「鉑金版」車型仍是最佳、最適合的選擇！
▍X5 xDrive40i M Sport 鉑金版 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V渦輪增壓汽油+48高效複合動力排氣量：2,998c.c.
最大馬力：381hp/5,200rpm（48V-12hp）
最大扭力：55.1kgm/1,850rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/40R21、後315/35R21
車身尺寸：4,935mm x 2,004mm x 1,765mm
軸距：2,975mm
車重：2,165公斤
國內售價：399萬元
▍X6 xDrive40i M Sport 鉑金版 規格諸元表
引擎型式：直列六缸DOHC 24V渦輪增壓汽油+48高效複合動力排氣量：2,998c.c.
最大馬力：381hp/5,200rpm（48V-12hp）
最大扭力：55.1kgm/1,850rpm
驅動方式：四輪驅動
變速箱型式：八速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：雙A臂
後懸吊結構：多連桿
輪胎規格：前275/40R21、後315/35R21
車身尺寸：4,960mm x 2,004mm x 1,700mm
軸距：2,975mm
車重：2,165公斤
國內售價：406萬元
