全省各經銷逐一發表，Wagon單一車型2.2D。
外觀-
由於來賓眾多，實在沒辦法清場拍車。也不希望為了拍車掃了來賓的興致，畢竟輪到的展示就這麼一天。XD
獵豹眼的仿生設計頭燈。
與Sedan四門房車相同的車頭設計。
車頭走歐式格局，日式精緻人文設計。
眾皆認同極少數美麗Wagon的一款車型，來自她的迷人翹臀。
良好的尾門開啟角度。
後車門開啟角度極大，進出方便。
Wagon軸距比Sedan略短，實際乘坐後座空間膝部表現仍與Sedan房車於伯仲之間，並不俗，頭部空間因Wagon車頂於C柱後斜掠，相較Sedan房車頭部空間大幅增益良多，不在有壓迫感。
【頭部空間Sedan約3指，Wagon約1個拳頭半。與前座椅背膝部空間Sedan約2拳間距，Wagon亦相當。】
新年式後視鏡帶狀邊燈。
車身同色外把手。
亮鈦黑高銀霧225/45/19胎圈組。
架高正統旅行車頂架。(三件式)
車頂架與車頂鈑件焊接處遮醜條組裝密合。
分件組裝斷入斷出(車廠術語 : 意指不同部品搭接外凸出或內凹，產生的差異化數值)密合良好，不會有外凸影響手順感(手順為車廠術語 : 意指表面平整度，以手觸摸的平整性、表面的流暢性)。
頭、尾兩端射出件，中間鋁質金屬件，三件式免不了仍會與塑膠保桿與車體金屬鈑金相同，同一組漆噴塗後仍會產生些微色差問題，亦是正常現象。什麼品牌都一樣會如此，不同材質吸色反映能力不同。
與頭燈總成設計呼應的帶狀車尾燈條，炯炯有神。
可清楚辨識馬自達品牌識別。
特徵線條設計沉穩。
(特徵線。車廠術語 : 意指具備造型特徵的內凹或外突出線條走勢。)
車尾也運用大量魂動之翼設計元素而來，從後檔玻璃下緣線、尾門鍍鉻飾條、尾門車牌照底部特徵線、後保桿上緣特徵線、後保桿上下分色特徵線、後保下緣黑色防刮料特徵線....。
都具備了類似魂動之翼或類似野馬中控台的雙凸歐翼的設計語彙，只有美呀!
人潮絡繹不絕。
特地挑中午人較少時候去，仍然好幾組看車，而且年齡層多數為30初~45的經濟中堅族群。
原廠能將此車售價壓低於140萬以下130多萬價位帶，確實是親民機會較大的入手帶。
內裝-
大器的高級中大型房車控台質感。
與Sedan房車相同，門板、內門平板、中控台上部軟質披覆面、中控飾板、排檔鞍兩側、中央扶手....等等，皆大量採用軟質料皮革披覆，帶來相當高級化的觸感、質感...等優化享受。
高級進口車也差不多就是這造工了，國民車品牌可謂相當難得。
新一代優化過的方向盤簡化介面，與Mazda 3相似，但引進版本仍未有方向盤換檔撥片設置。
聲音、多媒體切換、藍芽電話系統介面。
定速巡航界面。
Mazda 6歷代固有的三環儀表。
HID抬頭顯示器。
自動升降設計，往往因為馬達聲噪或劣化產生非常不悅耳的異音，Mazda的捲動式升降有效改善這配備造成惱人異音問題，壽命也較一般垂直升降式壽命更長。
除了ACC系統，該有的幾乎全上了。
但個人覺得對應車價其實也沒甚麼好挑，已經相當優異的配置。
駕駛座8向電調附2組記憶功能 / 助手席4向電調。
精緻的內門皮飾+類髮絲金屬飾板+高銀霧仿金屬鍍鉻飾板與內門把手。
內門碗與門內飾板有做下沉手順設計。其餘各部零件搭接密合極為平整。
擴增為11支揚聲器的高質感音響配備(入門款為6支)。
冷氣出風口面板與中控台軟質面板做精緻的下沉配置。
控台皮面做雙縫線精美設計，髮絲紋飾板與皮面搭接也做良好的下沉設計，手順極佳，質感出眾。
這個多工序做出來的飾板，比一般常見的類碳纖優異太多，能以印刷、水轉印等複雜工序做出這樣仿金屬層次的塑膠飾板可謂一絕呀!
6/4分離傾倒，Wagon連通後廂帶來近1600公升容積表現。
雖然縱深可能不及其他同級中大型Wagon，但更短的軸距，卻帶來更優異的操駕感受，行李箱容積也遠比預期來得好。
行李箱開啟後，開口方正，相當有利於搬運貨品，這是正歐洲Wagon的優異設計手法之一。
20~24吋行李箱實際擺放深度表現良好。
立起的高度也不會受到限制，Sedan房車容積再大就只能乾瞪眼了，我不再買房車，實在因為機能性太差，我們做汽車空力套件，經常擺放保桿、側裙....等等，Sedan行李箱容積就算有550~600公升差大容積也無用武之地，SUV除非買大型的，以目前中型SUV，深度也不足擺放側裙，看來看去，就是在等柴油Wagon，這一味最合我意。XD
標配行李箱後障板與防撞網。兩捲簾如果設計為一體件會更優異。
有一個家長特地抓了一台娃娃車來試，對Wagon來說，真是to easy!
Mazda 3 5D測試。
上次Mazda 3首度台灣發表，家長連小朋友都丟進去試了!!XD
Wagon車型標配後行李箱金屬護板。
(怎麼不連四門迎賓踏板都送哩!!XD)
Led尾門照地燈。
這個角度，露營的人就知道好用了。^^
Wagon後廂左、右有椅背快倒拉柄 / 內藏式掛勾。
右後方有座充可擴充用電。
左右底部各設置行李固定扣。
Sedan四門款快倒拉柄為後檔牆上方拉柱式。
尾門採傳統伸縮桿結構，多少也會吃掉一些行李箱容積便利性。
底板掀開為配置備胎、隨車工具。
(2012年發表的CX-5 2.2D柴引動力說明)
2.2D柴油引擎，是目前Mazda當家柴油發動機主要核心技術。
具備特殊降噪、低壓縮比14:1、柴引高轉速、燃點提前預熱....等等優異特性。
*NSFC (Natural Sound Frequency Control) 聲頻降噪技術。
NSFC聲頻降噪技術透過精密的多層次燃燒，以不同時序的燃油爆炸頻率平衡引擎運轉。
*NSS(Natural Sound Smoother)減震降噪技術 。
NSS減震降噪技術則進一步在活塞叉銷中設置精密加工之平衡槌，消弭令人不悅的引擎噪音。
哥哥 : 拔拔說這台漂漂大紅是我們的車車，將來也是我的車車(小手摸摸摸摸)。
妹妹 : 哥哥摸摸我也要摸。XD
結語-
依照新、舊年式的型錄比較，其實互有長短。
新年式取消如下 :
*後視鏡電熱除霧
*ALH智慧頭燈改為HBC遠近光自動調節
*取消LAS車道偏移防止系統改為DAA駕駛注意系統
*Wagon無天窗選配
*似乎取消淳白內裝選項
增加品項如下 :
*全車系動態管理系統
*後視鏡改上鎖自動收折
*Led室內閱讀燈
*UV-CUT功能淺色隔熱玻璃
*6支喇叭改11支(入門4門仍維持6支)
*ADD駕駛顯示改全彩(附角度記憶功能)
*DAA駕駛注意力警示系統
*晶片防盜
*防盜警報系統
*電子防眩後視鏡
ps :
許多正15年式車友反映上述有許多配備已經有了。
我則是以15年小改款型錄與昨日Wagon上市最新版本型錄交叉比對下來，將產生差異配備紀錄，歡迎15年式車友提供正確詳細導入配備校正，以茲改正，萬般感謝您。
特殊項目 :
*音速銀取消，改新增+1萬元接單生產的鋼鐵灰。
乘坐心得 :
Wagon膝部空間實際乘坐並不會因為軸距比Sedan房車短而比較窄，差異很有限，幾乎感覺不出來。
但頭部空間則從Sedan的壓迫感(約3指)，Wagon得到很大的釋放(約一個拳頭多)。
而看上Wagon的目的更不消說，便是變化性及空間行李廂容積更優異的實務面優點。
附了訂金是值得等待的。
下一代是否君再來，一切都是未知數，眼前美駒還有什麼好挑剔呢!
均已足矣，希望Mazda這台車辛苦導入，能讓國內眾龜縮品牌跌破眼鏡，我堵她能賣得比傳統三廂四門房車還要好，至少不會亞於目前國內中大型房車萎靡的市場狀態差。
連Camry一個月都只有幾百台數，最低谷底不過就是現在了，Wagon應當能反客為主，在新世代市場取得更亮眼的實績。
幕後銘謝 :
*攝影 - Chujy朱大
*隱藏版美女友人
*杜所長協助引帶入場
*現場借助行李箱、踏車朋友
改款前的Mazda 6試駕分享 :
Mazda 6 2.2 Skyactiv-D賞車試駕特集分享(上)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3913729&p=1
(完整版)Mazda 6 2.2 Skyactiv-D賞車試駕特集分享(下)
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=276&t=3919562&p=1#50292719
