twsnake2010

5470分

樓主

twsnake2010

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文章編號：88299579

馬自達真的變高級品牌了嗎？！

乳題，以前總覺得是台客屁孩車，又發生車展事件，所以對這牌子觀感不佳，但是最近看到很多鄉民在討論馬自達的車子越來越高級化了

，我是認為不論外觀跟內裝質感都還不錯啦，又是全進口的，加上新上市的CX60一直強調縱置後驅，媲美保時捷...哦不，是媲美BMW ^++^

，加上車廠好像也有企圖心想變成高級豪華品牌，大家真的覺得馬自達變高級了嗎？？

2023-09-24 6:45 #1

文章關鍵字

馬自達品牌

ginagccheng

116分

2樓

ginagccheng

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文章編號：88299627

你這樣問代表還不是高級品牌，因為真正的高級品牌，如Porsche，不太會說自己是高級品牌，因為大家都知道了。

hs82

5143分

3樓

hs82

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文章編號：88299665

由平民要變成了高級品牌有那麼簡單?

豐田、本田、現代車廠這些就不用另創新品牌

聽風獵影

3294分

4樓

聽風獵影

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文章編號：88299959

縱置引擎+後輪驅動=豪華？
Zinger表示：找我嗎？

聽風獵影

john651216 Zinger客觀上符合縱置+後驅的條件，至於能不能拿這個來當豪華的標準就見仁見智囉

2023-09-26 16:25

White bear

強調"縱置引擎"+後輪驅動? 說是後驅不就好了? 我很好奇有前橫置引擎+後驅的車子嗎? [^++^]

2025-03-07 11:42

HeeroYo

7485分

5樓

HeeroYo

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文章編號：88299975

twsnake2010 wrote:
乳題，以前總覺得是台...(恕刪)

你這感覺滿引戰的
不過還是來認真回一下...

平價品牌推高級車去提升利潤並嘗試瓜分高階市場並不是很少見的事
豐田的阿法跟福斯的R系列等等都是平價品牌推出200萬甚至300萬級距的常見案例, 多數喜歡的人還是會買單, 但該品牌不會因為這一兩輛車就變成可以跟ABBL平起平坐
所以其實沒必要去酸"馬自達要變高級品牌", 反倒是平常心看待CX60這台車到底夠不夠高級就好, 畢竟高級車跟高級品牌本來就是兩件事

聽風獵影:
縱置引擎+後輪驅動=豪華？
Zinger表示：找我嗎？(恕刪)

至於這位大大, 如果Zinger的內裝跟動力跟安全性你覺得OK...那就他就是你心裡的高級車了, 但我相信大眾事不能接受啦沒有不敬的意思

SM123

zinger底盤比mazda好？你是在反串嗎？笑死[笑到噴淚]

2023-09-25 13:52

LuDain15

zinger底盤強度比mazda...無知真可怕

2023-10-24 15:57

簷前淚滴

2857分

6樓

簷前淚滴

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文章編號：88300052

HeeroYo wrote:
你這感覺滿引戰的不過...
但該品牌不會因為這一兩輛車就變成可以跟ABBL平起平坐...
(恕刪)

ABBL的L代表Lexus嗎？
經過數十年的不斷努力, Lexus在試圖爭取鎖匙進入“豪華車”的行列.
ABB算是“豪華車”好可能是經世界公認, 而L是否算豪華車？可能還處於臨界點上, 感覺是拿著半條鎖匙還未跨過“公認”的門檻, Lexus努力！

LuDain15

矮化就矮化吧，是又如何不是又如何，台灣是Lexus真的太多了，多到覺得都不高級。它是豪華品牌，我不會比較尊榮，它不是豪華品牌，我也不會掉漆。

2023-10-24 16:00

EVIL99

L還不算的話，滿坑滿谷的2B水貨算什麼水準的車子?加拿大規的保時捷也是水貨一堆呢!!!

2023-10-31 16:24

Dank42069

481分

7樓

Dank42069

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文章編號：88300080

品牌形象經營要金錢和時間，Honda不會因為出了一台千萬超跑NSX就變成超跑品牌，他們只是想展現造車實力沒有要往這個方向發展。至於Mazda有沒有轉型成功有待時間驗證

bradia

29173分

8樓

bradia

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以Mazda現在的質量及定價，可說物有所值吧？高不高級是主觀見解，不過車款品質有進步是事實

阿福的網宅II

15950分

9樓

阿福的網宅II

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文章編號：88300414

twsnake2010 wrote:
乳題，以前總覺得是台...(恕刪)

一個品牌的定位、抬升，不是一夕可成的。
Mazda從起手日本自營，到股權超過90%由美國福特當富爸爸掌握，到2007~2009年雷曼金融海嘯後90%以上全出脫由日本馬自達買回日方重新執掌到現在。
Mazda過往也就是一家全球年銷量約150萬台的品牌，最輝煌的時間帶，是CX-5 MK1首度面市，單此車全球貢獻超越Mazda品牌過往一年全球年銷售量150萬台的傲人成績。
加上Mazda 3當年隨後的成績也還算有拉升，不至於太糟，2015年Mazda 3台灣銷售量是真的很不錯的，單月成績都有800~1300台戰力。

但最好的產品，只有CX-5 MK1具備這樣年銷150萬輛的驚人成績，隨著時間推演，2015整個大翻盤的創馳藍天科技，到2023就差不多到了被市場汰換的歲月。

現在全球車市，對日本車，感受就是用20年的核心，吃穿一甲子。
也被中國大陸不斷的揭露這樣的產品力攻擊，來彰顯大陸純電車發展的迅速。
就很競爭，市場也被網軍洗翻，塑造出電車才是王道，油車就食古不化，該被時代汰除的對象。
日系車品牌，現在在整個全球車市，都面臨這同樣的問題。

Mazda在中國幾乎沒有戰力，退出中國是必然的趨勢，年銷40~60萬台的大陸市場已然成為過去式。

北美過往也僅有CX-5有不錯的成績，CX-9也是市場失利的產品。

Mazda開始逐漸轉高端發展，是從Mazda 3 MK4、CX-5 MK2逐漸才有了這樣的市場轉變。
但看得出，出手也很猶豫。
價格一調高，銷售數字是真的不好看。
Mazda 3 MK3 2015~2018單月約有600~1300台
大改款Mazda 3 MK4調整定價後，就變雪崩式下滑，單月僅約200~400台左右，從過往和泰車將此車列為Altis MK11.5代直面的最主要競爭對手，到後面完全不用再去看的對手。

華人圈銷售是很殘酷的，賣得掉，對轉手拚現金的銷售商，才是產品。
自嗨賣不掉的，華人銷售圈大多當拉基，粉妝的再美，都當婊在看。
跟這樣的銷售市場談品牌價值，無咖難，尤其當他只想跟你談價錢，沒想跟您談品牌、談品質。
因為車廠一堆專案，談採購、談配件，也陷入淘寶價的惡性循環問題。
當品牌車廠跟供應商只談淘寶價格戰時，注定品牌跟著也要完蛋，品牌新車怎麼不乾脆掛上淘寶隨便賣就得了，就會走上這條路，製造拉基、賣拉基價，何來品牌價值。

只能說，華人圈，素養還沒這成熟度。
整個亞太區，只有日本地區具備這樣的消費素養價值。
對拿到供應商產品，會想辦法維護、抬升品牌價值走長遠路線。
華人圈，一拿到產品，有利可圖，轉手就偷渡給中國二工拷貝，經銷往往是第一個把產品轉給大陸山寨的那個咖。
包括醫療、生技、IC等等產業，都一個樣。
現階段，上到下，就大多拚快錢。
跟這樣的市場對象談長遠、素質，就表錯情。

走向寡眾市場，就必須忍受千山獨行唯我不必相送。
這是條必死之局，沒有大破大立，用現存的創馳藍天科技，是不容易滿足市場的。
汽車品牌的油車核心無它 :
* 內燃機引擎
* 變速箱
* 底盤

電車的核心 :
* 電池技術
* 底盤
* 強大的電控系統(如特斯拉)

其他都只是輔助品，難以形成車輛產品的核心。

車輛核心一但模糊或失去，單單靠3C電子、配備、設計精美，都很難搶救。
那智傑最大的關鍵，就是汽車核心沒掌握在手。
變速箱用日本愛信精機，當時勉強能維繫住基本盤。
當內燃機+變速箱採用大陸貨降本，災難就開始，裕隆一直是這樣反覆淪陷。

馬自達也是資源稀缺的品牌，產品單單只是精緻，仍不足以讓品牌越級打怪。
核心鏈，才是需要考量的地方。

如果要走向大CC數排氣量，就是搞北美市場才是受眾群。
那品牌最該優先發展的，反而需針對北美市場的皮卡、大型休旅走。

如果要走亞太市場，CC數就是小排量、車型精幹，不適用北美造車的概念。

如果走印度又是另一個市場，就要研究印度市場王者Suzuki在印度熱銷的車種。

只能說，不同地區的受眾，產品就很難覆蓋。
資源稀缺，就只能挑重點打擊。

CX-60、CX-9或將來的80~90，都不會是台灣主要的市場帶，不好賣是肯定的。
除非CX-60台馬跟和泰車與日本豐田一樣鐵，同NX一樣，為了台灣市場，願意塞一個2.4升以下的內燃機+低價走。
NX熱賣，也是日本為台灣市場去塞RAV4 2.0這顆內燃機的NX 200訂單壓低定價最走量。
其他的，都很難改變戰局。