但可以想像,此時螺母語鋁圈孔一定會有嚴重磨損,回家拆下螺母檢查,就會如同照片這樣鋼鐵製的螺母咬合面,充滿了不規則的鋁:
最近剛好看到 Porsche 單顆螺絲鎖緊的鋁圈,保養店家會上一層防卡劑,避免之後咬死難拆:
https://fb.watch/pB2F0dWQLs/
美國那邊教導遇到螺絲卡很緊的,他的經驗都是螺母與鋁圈面咬很緊,可以用榔頭敲擊套筒,使咬緊的接面振動鬆脫,之後就會容易拆許多.
https://youtu.be/WmgCakyVq8Q?si=OJEuMwfE_GqfmA0H
鎖緊後一段時間,推測可能因為有些材質容易發生冷焊現象,電化學反應(galvanic effect)這類的效應,造成螺絲咬死.
其實我最近另一部 Golf R 也剛升級 BBS 鋁圈,它的鋁圈與螺絲是拆的時候非常的緊,我只好再去買一隻 76cm 的扳桿會比較好拆.我推測也是有上述類似的現象,所以一直想上防卡劑來解決這個螺絲咬很緊的問題.
國外都會看到使用防卡劑需要將鎖緊扭力下降 20~30%, 但一直沒有看到比較讓人信服的數量或數據,今天剛好看到這篇影片說到確實有螺絲製造廠有研究過,潤滑過的螺絲,扭力應該下降到 70% 將會使夾緊力道等同未潤滑的螺絲:
https://youtu.be/d7UDy7B0-m8?si=Ou4JIRKB_lRsRNEJ
根據 Mazda 維修手冊建立的鎖緊扭力,下降到 70%, 鎖緊扭力為 75.6~98 Nm:
使用搓刀清除螺母上多餘鋁材,這我以前用砂紙磨很久磨不掉,用小蜜蜂雕刻機來磨,也不好磨,要磨很久,目前最有效率與不會過度傷害螺母的方式我找到的是使用手動搓刀:
我在未使用防卡劑時,鎖緊螺絲達到 120Nm, 然後用油漆筆做記號,接者拆掉螺母,螺母上就會磨刮出一些新的鋁,清除後,上防卡劑,再鎖緊到 80Nm, 從油漆記號上可以確定,此時鎖的圈數已經比未上防卡劑的 120Nm 還多:
接著再拆掉螺絲,可以看到已經沒有鋁會黏在螺母上面了:
我也有做一個測試是螺牙上也同時上防卡劑,這樣會導致需要的扭力下降到 40~50Nm, 只是這樣讓人擔心螺絲鬆脫的機率變高,所以建議不要上在螺牙上.
最後強調,這是我個人的選擇,如果要完全按照原廠或是 BBS 原廠的手冊,他們都要求不可以在螺絲上油,以免鬆脫造成危險.
而我是覺得鋁圈孔每次鎖緊放鬆都被刮掉一部分的鋁,很不舒服,而且以前 2005 Audi A3 的鋁圈螺絲我也使防卡劑很多年,當時不懂,並沒有下降鎖緊扭力,這樣是有螺絲被拉長過多,超過屈服點,有斷掉的疑慮,尤其如果遇到輪胎店家還用氣動扳手鎖很緊的,更傷...這狀況在我車轉給家人用後就發生過.
所以決定要像我上防卡劑的人要自己對車輛安全負責.
https://youtu.be/cCNQqRD5WMg?si=STNSFrvow6zfpV-7
這篇介紹很好，防卡劑用在，鋼鐵螺絲鎖鋁，或是鋁螺絲鎖鋼鐵，高熱的部位，底盤可能接觸鹽水的部位，扭力需要下降20-30%，不可用於滑動部位，銅防卡劑耐溫高，而鎳防卡劑則是用於不可被銅污染的場所
