yashro0905 wrote:
前十名中只有三個是後多連桿，那你說大陸人民在不在意後懸吊是否獨立？...(恕刪)
其實你問BMW車主, 你的車是前驅還是後驅, 其實有一半都答不出來 (聽說來的國外統計結果)
中國大部分車主也當然不知道自己車是什麼後懸吊
但是你看討論區就不一樣了, 一整片多連桿高大上的聲音
所以Mazda這招其實是在行險, 至少在中國是, 在賭買他家車的人不在意懸吊改變, 但會買Mazda的人, 不就是最在意底盤表現的人嗎?
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aquaeuro wrote:
去年馬自達銷售前三...(恕刪)
Golf測試很合理~
連續繞錐算比較激烈的測試了~速度要拉到一定速度,差異會更明顯.符合激烈操駕跟速度下,比較容易感覺兩者明顯差異的說法.
還有一點算是吹毛求疵
.....引擎如果跟台灣類似配置,那這兩台測試車引擎應該是不一樣,扭力差2.5~5kgm,馬力15~34p(對岸),在不同轉速區間,也會影響到抓地力跟動態表現~崎嶇路面表現,平穩性非獨立好點.也可理解.因為非獨立兩輪有互相牽制的作用,所以反而會有濾波的效果?
獨立懸吊不會互相牽制,會各自動作,所以反應會更直接快速,(追求較佳抓地力車體穩定性).
假如避震又偏硬的話(一般獨立會偏硬).那反而有路感震動明顯感覺.
但另一台獨立懸吊的車,平穩性反而表現比Golf兩台好,繞錐卻又比兩台差~
影片中就下結論,調教還是相當重要的一環~懸吊軟硬,輪胎.....噗,好像之前有說過....
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網路有一個名詞很貼切..."逼格".
簡言之就是...不裝逼但有裝牛逼的格調.這名詞傳神地表達了現在消費市場的群眾心理.
扭力樑當然可以調到真牛逼
多連桿調得爛也只是在裝牛逼
這都沒有錯.
但...目前消費市場,用了多連桿格調就是高人一等,就是有逼格.有逼格的意思就是...我不必刻意裝牛逼炫耀,也不必在網上和人爭辯,先天上買了多連桿的車子,格調就是高人一等的感覺.反觀買了扭力樑的車子,一來要證明自己的車不是廉價低階車款,二來要證明我的扭力樑和別人的扭力樑不一樣,三來要證明我的扭力樑調校不輸多連桿...如果都不說...就是被當成默認格調低人一等...買個車而已,心理幹嘛那麼煎熬?雖然扭力樑車主心中未必想那麼想.
消費者買個東西,喜歡不辯自明,也不想再花力氣證明我沒輸.這就是逼格的消費心態.
在中國市場的車廠,在扭力樑定位方面大部份都是要妥協低頭的,只敢在低階車種放扭力樑.福斯Golf在中國曾全線都用扭力樑遭受嚴重挫敗,最後也是低頭了.然而鮮少車廠敢像MAZDA一樣聲稱,全新二個平台及未來車種全面用扭力樑,只能說主其事者心臟很大,神祝福你!
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亮哥+ wrote:
懸吊種類決定了先天...(恕刪)
想來您就是一個一定要裝逼格的消費者了，那其實您可以不用注意這討論串的。
舉個例子，多少人覺得缸內直噴才是逼格，MPI落伍，但現在豐田的新引擎是兩者兼俱。
多少多連桿的車加防傾桿？
只會裝逼格而沒真實力的才會被打回原型，雖然很不想講，但腦中就是會浮現那個以奢華當品牌的車廠。
GOLF全面潰敗單純是因為扭力樑的關係？這個結論您是根據何種資料來的呢？還是其實GOLF原本也是裝逼格，只是沒想到中國大陸的競爭對手會把它打回原型呢？
再拿一個例子，瑪莎拉蒂裝不裝逼，但評價有多糟？銷量下滑的多嚴重？
裝逼當然能裝，但沒底子的話也只是淪為笑話而已，當然，我不是說馬自達的新技術有多厲害，個人只是覺得這類輕視、批評的言語可以等到實物出來了，實際的測試也出來再來說也不遲。
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