瓊斯 wrote:
去年開始，部分搭載S...(恕刪)
個人積分：4814分
文章編號：70034277
個人積分：697分
文章編號：70036432
個人積分：1191分
文章編號：70046066
個人積分：447分
文章編號：70052566
個人積分：603分
文章編號：70064429
個人積分：39分
文章編號：70067799
個人積分：60分
文章編號：70070132
個人積分：0分
文章編號：70098401
1.何時會有「高檔位行駛於斜率高於5%的陡坡道上坡時」？
首先，筆者認知高檔位為指4-6檔，此應不包括1-3檔，所以車速通常已超過60公里（當然因每個人駕駛習慣而不同，但高檔位時車速絕不只有30-40公里而已），所以與進出地下停車場應無關聯（#25所述）。
#39所述國道一號林口路段與五楊高架段有無符合5%陡坡道？筆者初次看到Mazda聲明稿時還不懂斜率5%陡坡道為何？上網查詢後瞭解，基本上斜率等同坡度（若筆者理解有誤，再請先進指正），但與平常所說的角度不同，此請詳見如下連結（#66所述，5%坡度....一公尺上升5公分的坡），於此不再贅述。
汽車爬坡不用度表示
則依照#81所述，以及台灣高速公路坡度路段設計之代表性車輛中之表6（附件1）與表7（附件2）所示，國道一號林口路段北上最大坡度為4.7%，林口路段南下最大坡度為5.2%，此剛好超過5%。
五楊高架路段則如交通部高速公路局五股楊梅高架道路基礎設施網站中所述（附件3），高架路段坡度北上為4.87%，南下為4.96%，都未超過5%。
三義路段坡度資料在台灣高速公路坡度路段設計之代表性車輛中之表4與表5（未擷取畫面），南下與北上坡度皆未超過5%。
「假若」高檔位如筆者所述為車速在60公里以上，則除了國道一號林口南下路段外（39K+300～40K+000），筆者想不到還有那個路段可「高檔位行駛於斜率高於5%的陡坡道上坡時」。#50提及，「台灣高山很多，坡度隨便都超過5%，從花蓮七星潭到武嶺，平均坡度就是5%了」，花蓮到武嶺路段坡度當然有5%，但此路段應很難持續以高檔位行駛（職業賽車手除外…），一個過彎有可能就要降到3檔甚至是2檔。
故筆者認知「高檔位行駛於斜率高於5%的陡坡道上坡時」應該是不包括山路，但除了上述國道一號林口南下路段外，目前想不到還有那個路段可滿足此條件，此只好由Mazda回答了。
2.「若上述的行車模式持續」，則持續所指為何？
如第1點所述國道一號林口南下路段僅有幾公里，正常3分鐘就通過了，但筆者認知「持續」應為5分鐘或甚至10分鐘！則為何僅是3分鐘就會發生如此嚴重後果？就算每天通勤來回林口，早上3分鐘，傍晚3分鐘，此應非聲明稿所述行車模式持續。嚴格講，僅有每天由林口往返機場數次的計程車會「有點」接近聲明稿所述內容，但發生副水箱外溢車主有許多卻非計程車。
聲明稿敘述內容應為Mazda訪查已發生副水箱外溢車主駕駛模式所得結果，但敘述內容仍留下諸多疑問。
3.#76所述：馬自達須證明這樣更新能"解決"問題。
Mazda要證明此能從根本「解決」問題，Mazda如何能讓里程數接近10萬公里的車主相信優化作業可解決先前溫度過高而導致汽缸床墊片發生劣化的問題。
附件1
附件2
附件3
個人積分：447分
文章編號：70100046
個人積分：152分
文章編號：70116019
