yashro0905 wrote:
那只能說您先入為主...(恕刪)
那為什麼現在的RAV4不用阿提斯的扭力樑?卻用雙A臂?
既然那麼優的話
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CcCManCcC wrote:
那為什麼2018年1A2B...(恕刪)
這不是很好理解的事嗎？省成本啊？
您的問題分兩個
一、技術都有其極限存在，這個個人也認同，但這個討論串之前就有提過了，一般的消費者會需要用到這個極限？
為什麼大多數的消費者不在意後懸吊獨立與否？
二、再來，我能用更省成本的方式達到我想要的水準，那我為啥一定要侷限在用高成本的方式？
假設馬自達原本用多連桿到達到的分數是8分，那我現在進步了，用扭力樑也能做到8分，那選哪個？
而大多數人對8分以上是無感的
另一個想說的，您好像把馬自達的等級想高了，拿美國來說，馬三的中間車型是美金21140元，神車的中間車款是美金20545元。
說穿了，就是同個水平的平價車...............
對馬自達來說，怎麼提高銷量才是重點
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yashro0905 wrote:
一、技術都有其極限存在，這個個人也認同，但這個討論串之前就有提過了，一般的消費者會需要用到這個極限？
為什麼大多數的消費者不在意後懸吊獨立與否？
...(恕刪)
買物重要的不是用不用的到其極限，而是奇摩子...
你看路上改加大盤..大鮑魚B卡，輪胎又是頂級跑胎，那些人真的有用到其極限嗎?
其實都是fu...我錢砸下去要有fu
當我要買車配備表一攤開來，同樣價位別人配備就是比較優時，那就輸了
yashro0905 wrote:
二、再來，我能用更省成本的方式達到我想要的水準，那我為啥一定要侷限在用高成本的方式？
假設馬自達原本用多連桿到達到的分數是8分，那我現在進步了，用扭力樑也能做到8分，那選哪個？
而大多數人對8分以上是無感的
...(恕刪)
這點問題就在於
省下的成本是回饋給客戶
還是增加自己營收..
這點很重要，如果回饋客戶那沒話說，如果單純增加營收那消費者一定不爽
其實連1A2B的低價車款都拋棄扭力樑了，何必走回頭路...
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不過當然以上都與我無關，我今年才交車，下次換車要等15年後...15年後局勢是什麼都不一定
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CcCManCcC wrote:
買物重要的不是用不...(恕刪)
放心，要是您是老闆的話，也絕對不會幹這種事的。技術力提升導致成本下降，然後售價就得跟著下降？
研發成本都不用錢？
現在只要競爭對手沒能拿出更好、售價更低的產品出來，企業是絕對沒有理由做降價這件事的。
1A2B有他們的品牌光環在，一般消費者對他們的要求就是要更好，這無可厚非。把1A2B拿來對比馬自達有點太看的起馬自達了，就前一篇回您說的，馬自達跟豐田一樣就是一個平價車款，只要他的表現能勝過這些平價車款就行了。
而您也不用先入為主的認為用了扭力樑就會輸什麼TNGA，個人覺得馬自達敢用就表示他有這個信心，應該是沒有企業存心要毀掉自己的存在的。
建議可以等明年實物出來、有實際的測試結果，甚至自己去展間開過了再來討論可能會比較好，要是真的差那也就只是不買而已，沒什麼的。
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yashro0905 wrote:
另一個想說的，您好像把馬自達的等級想高了，拿美國來說，馬三的中間車型是美金21140元，神車的中間車款是美金20545元。
說穿了，就是同個水平的平價車...............
對馬自達來說，怎麼提高銷量才是重點...(恕刪)
補充
那是你用馬三來看待全局，馬三用扭力樑OK阿!我覺得他的車格定位就是這樣....
但是
CX5,CX9,馬6..
這些都100萬左右的...
還用扭力樑?
尤其CX9還快200萬
你手頭有120萬~180萬的預算要買車，這範圍能選的車種那麼多，要怎殺出重圍?!
我是以我眼光來看，因為我是買CX5旗艦，弄好也120多萬，而且NX200也屬於能考慮的價位內
配備倒退走怎樣留住我們這種價格區間的客戶?!
小惡魔市集
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