Delavi wrote:
但前提是台馬能夠以6折拿到.......(恕刪)
沒錯 有人還看不懂 還 懷疑
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morses wrote:
版上吵得沸沸揚揚...
不過還是想知道降價後的價格合理性
假若以cx-5 2.2d / rav4 2.5L 4wd / forester xtp比較
這三輛應該是各家推出的頂級版，也都是進口車
若分別以其日本與台灣售價去看，
不知這次台馬的訂價是否合理甚至划算了?
.....(恕刪)
之前聽說CX-5有可能國產化 若這真得是台馬未來既定的計劃
那CX-5的價錢 必定會在國產化後 又會大降一級 到時必定又是怨聲四起
我覺得 台馬有必要針對 "CX-5是否會國產化" 這件事 先出來說清楚
若傳言不實 台馬也要提出能令現在想買CX-5的買家一個安心保證
不然 即使現在CX-5降價後的價錢再合理 也是無意義
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對一輛進口汽車的最終售價來說，生產和運輸成本佔40%，各種稅費平均佔比20%，總代理經銷商的利潤佔30%，其他分銷商的利潤僅為5%
其實國產車或是進口車都有30%左右的利潤在經銷上，包含總代理利潤，經銷商利潤，行銷費用，售後保固費用攤提，而進口車再扣掉近20%的稅費，所以你可以發現買進口車有一半以上的費用都不是車子本身.
而已Mazda CX-5 柴油而言，日本購車也要等一兩個月的熱銷情形，要經銷商降低利潤很難，除非是廣告行銷手法，不過由於進口配額也不多，沒有太多降價造成過於熱賣的必要性，假設一個月熱銷100台，133.8萬對於經銷商而言利潤每輛抓30萬，一個月三千多萬的利潤，再分給營業所，保修廠也不算很好賺，還不如Toyota這樣每個月熱銷萬輛台車，由於Base大，一個月每輛車就少賺一點，還是口袋飽飽。
其實在市場上，量越少的東西，通常利潤都比較高，量越多的東西，除非是特許或是保護性產品，不然利潤通常會被其他業者搶進而變成紅海，這就是資本市場!!
