Monte920 wrote:
你再仔細去讀讀它的規...(恕刪)
了解~長知識了
還以為只有拿引擎+油電系統，沒想到連變速箱跟傳動都移植了
不過即使如此，文中有提到工程師校準了混合動力系統細節，例如油門踏板響應
底盤，車體，鋼材用料，懸吊應該還是自家的，都些都是引響車輛行路表現的因素
開啟來感受度應該不會與豐田調性太相近，否則就沒賣點了
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我開RAV4 E4從2019至今已經快18萬公里，非常滿意。油耗、動力與底盤協調的都很好。妥善率更是沒話說。唯一遺憾就是隔音與內裝廉價。
馬自達CX-50車較小一些但比較重，應該是反映了在隔音與鋼材的不同上。
其實如果把這套豐田的油電放到更大格更豪華一點的CX-60更好。這樣我去年就換車了。
馬自達的隔音、內裝，加上豐田的油電動力與訂價。那真是完美了😍。剩下的就是空間與妥善率了。
可惜沒有。
CX-50的空間實在太小。喜愛油電的都是一年至少開個兩三萬公里四處趴趴走的車主。這樣的用車者其實對空間也很注重的。馬自達的車系規劃者在我看來很不及格。
一公升16是檢測數據，實際還要再打折
經歷造假風波，這個測試數據應該非常接近實際數據了。否則豐田油電系統的實際油耗如果低於15那還能看嗎？完全沒有存在的理由了。我不太相信有油耗這麼差的豐田油電系統！
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ching19690922 wrote:
其實如果把這套豐田的油電放到更大格更豪華一點的CX-60更好。
CX-60在國外已經有PHEV, 所以會來一台THS油電系統的CX-60應該機會很小. 就看台灣會不會引進CX-60 PHEV了.
CX-60 PHEV用的是8AT, Skyactiv AWD, 有別於THS的eCVT+eAWD, 這才是Mazda的本色! Toyota THS的省油性不錯, 但性能就普普.
ching19690922性能普不普看對比的，跟雷諾那台用吉利EM-P系統的KOLEOS比就很普了。
toyota的油電系統性能本來就不差，只是沒有甚麼在強調，加上很多鍵盤反T沒摸過就大肆宣揚省油必定性能差的幻想而已
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這是Car and Driver對CX70 PHEV的測試性能資料:
https://www.caranddriver.com/reviews/a61476572/2025-mazda-cx-70-phev-test/
Curb Weight: 5184 lb
C/D TEST RESULTS
60 mph: 5.9 sec
這是同樣Car and Driver對Crown Sedan (2.5油電)的測試資料:
https://www.caranddriver.com/toyota/crown
Curb Weight: 4063 lb
C/D TEST RESULTS
60 mph: 7.2 sec
以性能來說, 僅4000多磅重的Crown比起5000多磅重的CX-70 PHEV遜色非常多. 當然省油性如果CX-70的PHEV不充電的話, Toyota的2.5油電較好. 我說的省油不錯但性能普普的是這顆油電引擎. 台灣開RAV4 Hybrid, Crown, Camry Hybrid, RX350h, NX350h的人不少, 性能如何其實大致上都有個底. 日常生活使用絕對綽綽有餘, 但如果要說性能車, 還是有點距離.
真要勝過CX-70 PHEV的性能, 要搬出Toyota Crown Platinum (2.4 turbo hybrid). Car and Driver的測試0-60mph加速只要5.1秒. RX500h也是用這顆,網上也有人分享. 然而有得就有失. 它的耗油量就差很多.
你講的日本版Crown Sport, 用的則是2.5L PHEV油電版, 性能介乎2.5 HEV版與2.4 Turbo HEV版之間. 在國外的這個引擎是用在RAV4 Prime, Lexus NX450h+ 與 RX450h+, 加速約6.0~6.2秒, 跟CX-70 PHEV的性能比較接近. 至於Mazda的2.5L PHEV是不是借用Toyota的? 這無法確定. 但Toyota在2.5PHEV上用的是eCVT, 而Mazda則是用8AT.
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