candyjr wrote:
好像慢慢變成是日本車不擅長柴油引擎技術(恕刪)
日系柴油車,在歐洲市場多年前就找得到了
日本人不是笨蛋,知道歐洲人也愛這一味
只是台灣的代理商都不敢引進
所以之前都是歐系車才有柴油休旅車
現在才進,還不會太晚
也別忘了特價促銷中的yeti 2.0 TDI
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candyjr wrote:
MAZDA公布CX-...(恕刪)
我承認我是來亂的~~
而且是射後不理~
但是..我可以幫其他車子說說話嗎??
CX-5 2.2D Tiguan 2.0TDI 相差百分比
最大馬力 175ps/4500rpm 140hp/4200rpm 20%
最大扭力 42.8kg-m/2000rpm 32.65kg-m/1750~2500rpm 24%
車重 1672kg 1675kg 0.02%
平均油耗 15.2km/l 13.7km/l 10%
來看看這個...
這種對手比起來才有意思吧...
CX-5 2.2D ix35 VGTurbo 2.0 相差百分比
最大馬力 175ps/4500rpm 184hp/4000rpm -5%
最大扭力 42.8kg-m/2000rpm 40kg-m/1800~2500rpm 6%
車重 1672kg 1630kg -0.2%
平均油耗 15.2km/l 14.8km/l 3%
這樣比會不會比較有趣?
而且這台還只要100萬就有了~~
路見不平..
繞路就好!!
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cyycyy wrote:
VW vs Mazd...(恕刪)
巴西製爛車 像會跑的棺材 焊接不足鋼材劣 年死近萬人
這些巴西製汽車比起歐美製的車身焊接較少，缺安全設施，且車身用劣質鋼材，前5大暢銷車款有4款根本未能通過撞擊測試，滿分5顆星的測試只得1顆星，反觀在美銷售的車至少都有4顆星。
為利潤草菅人命
提倡車輛安全的英國FIA基金會執行長沃德說：「差別在發生車禍後會死在車上，還是活著逃出來。」
同型車因產地不同，撞擊測試結果也不同，歐洲製的福特Ka掀背車撞擊測試拿4顆星，但拉美製同型車僅1顆星。福特坦承是因為拉美版用的是過時的車身結構。
匿名美國車廠工程師透露，由於巴西法律未強制要求，因此車廠不願犧牲利潤，精進汽車安全。
車廠在巴西每賣一輛賺10%利潤，反觀美國一輛車只賺3%。車廠為壓低製造成本，減少車身焊接點或隨便焊接了事，影響車身防撞效果，車禍時方向盤恐飛出，甚至撞破駕駛胸腹致死。巴西2010年有9059人死於車禍，死亡率將近美國的4倍
產地真的有差 正常 4顆星 換個產地 變1顆星
國產車 鋼材 焊接 有沒有照規定來都一大問號
進口車 撞擊測試 國產有嗎
台灣人 很多對韓國很感冒
為什麼自己去查查新聞 就知道
拿 國產車 2氣囊 比價
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頑皮 wrote:
CX-5 2.2D ix35 VGTurbo 2.0 相差百分比
最大馬力 175ps/4500rpm 184hp/4000rpm -5%
最大扭力 42.8kg-m/2000rpm 40kg-m/1800~2500rpm 6%
車重 1672kg 1630kg -0.2%
平均油耗 15.2km/l 14.8km/l 3%
這樣比會不會比較有趣?
而且這台還只要100萬就有了~~(恕刪)
CX-5 2.2D ix35 VGTurbo 2.0
這二台的立基點差很多
應該沒辦法比
CX-5和TIGUAN的主被動安全配備都很完整
台灣販賣的規格也通過撞擊測試
二台立基點相同
天災人禍我們避免不了,但車輛主被動安全,我們可以有選擇的權力!!!
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