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catchwei wrote:
看完嘉偉的試車報導幾...(恕刪)
如果光拿柴油引擎技術出來比,MAZDA跟BMW真的是有一段距離
畢竟BMW針對旗下許多車款都已經推出柴油版本,而且以集團資源來說,BMW富可敵國啊
CX-5是MAZDA旗下第一款柴油休旅,在日本重視環保(廢氣,油耗)的國家
並不是日本不搞柴油車,是日本法款嚴苛,樣樣都不利柴油引擎發展
先不提動力,MAZDA在引擎廢氣方面的作為是比傳統柴油引擎改善了非常多
不管是不是因為要降低廢氣汙染而壓抑了引擎動力
BMW和MAZDA在車款上的價差這麼多,動力上BMW贏過MAZDA也是天經地義的吧
CX-5的確是提供150萬以下進口休旅車買家一個全新選擇
SUBARU引進台灣的車款沒有柴油引擎
Tiguan價格高又很多選配
RAV4安全配備稍嫌不足,高階車款又是2.5升引擎
CX-5入門版106萬給的配備其實算OK,全車系都是六氣囊,基本安全性夠
中控有八吋螢幕,倒車顯影,衛星導航,也算是省下一筆錢
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pighouse wrote:
其它我不予置評但配重...(恕刪)
之前日本的atenza論壇就有資料了，現在引一篇對岸媒體報導的內容給你參考!
不過就算是61比39或65比35，這種配重跟所謂的操控車相比，真的先天就輸慘了!
但无论车身多轻，方向机构设计多精湛，车永远无法打破物理定律，而这也是我要解答前面所言的“疑虑”所在!Atenza由于引擎前移，车身前后重量比据Atenza项目负责人梶山浩表示达到65比35之谱，所以在较高车速“丢”入弯道时，就算急踩刹车让重心前移提高前轮抓地力，Atenza也难免明显的推头推啊推~
內容引自http://www.qc188.com/pcsj/201305/27455_3.html
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